市场的复苏建立在创新与重建基础上的愈合与再出发。

全国民航的国内航班量较12月1日上涨了256.6%。

预计2023年的第二季度，“出行自由”的愿望将有可能达成。

如果能够进一步对第一入境点进行调整，可以为商务直飞创造更加有利条件。

整个航空客运业不同服务主体间的差异越来越小。

2021财年全球75家入选航空公司辅助收入在总收入中的占比依旧呈现较大幅度的提高。

对于旅客而言，机场实质上是“一个快速抵离的场所”。

笔者在这里试着去讨论“低价团”是否可能名符其实的存在，低价团是否是游客能够识别，以及行业管理者究竟该如何管理的问题。

对于我国民航业而言，发展的历史却只有60多年，与外国发达国家相比，产业链也并不完整，影响我国民航业的发展因素，也必然“与众不同”。

2014年，“资源饱和”、“需求放缓”、“消费廉价化”等因素将成为影响航空运输服务盈利能力的外部条件。