客运量超美国民航5000万人次，中国民航首次登顶全球第一

此前，翼哥在多篇文章中做出预测，认为2020年中国民航从规模上有望首次超过美国，成为全球民航第一大国。

在中美两国2020年9月份官方数据公布以后，更加确认这一看法。

2021年2月17日，美国交通运输部公布相关数据。

自2006年以来，一直位列全球第二的中国民航首次超越美国跃居全球第一。

毋庸置疑，美国民航一直是全球最为强大的国家。

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强大的美国民航

美国民航强大主要表现在四个方面：

一是行业规模全球第一。

以年度旅客运输量来看，2019年美国民航为9.26亿人次，遥遥领先于其他国家，自有民航业以来一直是全球第一。

大型航空公司规模、枢纽机场规模、民用机场数量都是全球第一。

比如2020财富世界500强中，全球7家航空集团入选，美国3家：

第一位：美国航空422亿美元

第二位：达美航空412亿美元

第四位：联合航空377亿美元

比如2019年全球最繁忙机场中，前10名美国4座，前50美国15座。

亚特兰大机场：11053万人次，全球第1。

洛杉矶机场8807万人次，全球第3。

芝加哥机场8465万人次，全球第6。

达拉斯机场7507万人次，全球第10

我国6.6亿人次，为全球第二。

二是人均指标全球领先。

2019年美国民航人均乘机次数2.83，我国0.47次，美国处于全球领先水平。

此外，人均拥有机场数量，枢纽机场数量都是全球领先。

三是行业利润全球领先。

以美国民航业最盈利的航空公司达美航空为例，2019年，营业收入470.07亿美元，净利润47.67亿美元。

美国航空营业收入457.7亿美元，净利润16.9亿美元。

联合航空营业收入432.59亿美元，净利润30.09亿美元。

西南航空营业收入224.28亿美元，净利润23.00亿美元。

仅美国达美航空一家公司就超过我国所有航司利润。

四是航空制造全球最强。

波音公司的民机制造能力全球最强，虽然近两年为B737MAX事件所拖累，但波音在全球航空制造的垄断地位不会改变。

五是话语权强大。

美国在绝大多数行业最强大的核心就是他的标准几乎就是全球标准。

FAA的标准几乎就是全球民航业的标准，美国的适航审定、民航运行、销售系统几乎就是引领全球。

02

2020年中美两国民航不同的走势

2020年中国民航之所以能超过美国民航，关键在于中美两国对待疫情的不同态度以及疫情发展不同情况。

中国爆发于1月份，1月23日武汉封城，4月8日解封，2个多月的时间，疫情完全得到控制。

直到今天，总的感染人数在10万人次，死亡人数接近5000人。

美国疫情自3月份以来，一直处于持续扩散的过程，直到近期感染人数在有所下降。

累计感染人数高达2800多万人次，死亡人数接近50万人，非常惊人。

在疫情不同的走势下，两国民航出现不同的发展趋势。

一是中国民航降幅快，但恢复也快。

在2月份迅速降至834万人次，只有上年同期的15%。

此后一路恢复，到10月份，已恢复至上年同期近90%。

4月份以后，中国民航主要受国际疫情的影响较大。

不过在11月份进入冬季后，出现局部疫情散发现象，影响了民航的复苏，出现了下滑现象。

二是美国民航降幅快，但恢复缓慢。

美国民航3月份开始受到冲击，4月份降至冰点，当月旅客运输量只有301万人次，只有上年同期的4%，比中国民航最困难的2月份，形势还更加严峻。

此后，美国民航处于持续缓慢恢复之中，直到12月份，也只恢复到同期的40%左右，恢复速度远慢于中国民航。

三是中美民航月度对比。

如果对比中美两国的客运量，我国民航恢复明显快于美国，且在4月份已经高于美国，而且差距已越拉越大。

1月份，中国比美国少2024万人次。

2月份，中国比美国少5495万人次。

3月份，中国比美国少2391万人次。

一季度，中国比美国少运了1.04亿人次。

到了二季度，实现了反转。

4月份，中国比美国多1371万人次。

5月份，中国比美国多1741万人次。

6月份，中国比美国多1510万人次。

二季度，中国比美国多运了4524万人次。

三季度，中国比美国多运了5803万人次。

四季度，中国比美国多运了4524万人次。

到了10月份，中国民航已经实现对美国的反超。

03

中国民航连续14年位居全球第二

自2006年以来，中国民航在旅客运输量方面连续14年位居全球第二。

不过，随着我国经济的快速发展，人民生活水平的持续提升，乘坐飞机日渐成为大众化的出行方式。

在这种情况下与美国的差距也越来越小。

民航旅客运输量从2005年只有美国的不到20%逐渐上升到2019年70%以上。

2019年，翼哥预测大概在2027年前后，中国民航在旅客运输量方面会超过美国。

但是一场疫情改变了这一格局。

04

中国民航超过美国民航成为全球第一

可以说，2020年中国民航在疫情得到控制之后，实现了绝地大反击，最终成为有史以来第一个在民航运输规模超越的美国的国家。

这既是中国民航首次登顶全球第一。

也是除了美国之外的国家登顶全球第一。

中国民航取得的成绩可喜可贺。

总的来说，2020年中国民航在四个方面超越了美国民航业。

一是运输总量超过了美国民航业。

2020年我国民航业客运量为4.2亿人次，同比降幅36.7%

2020年美国民航业客运量为3.7亿人次，同比降幅60.1%。

因为美国民航的大幅下降，中国民航对美国实现了反超。

中国民航比美国民航高出5000万人次。

二是部分单项指标超过美国。

在枢纽机场吞吐量方面，我国也首次超过美国。

其中白云机场旅客吞吐量首次超过美国亚特兰大机场，名列全球第一。

在全球最繁忙机场数量方面，前10名中我国有7个。

三是亏损金额小于美国民航。

我国民航虽然在规模上超过了美国，但是亏损金额要远远小于美国的民航业。

美国的四大航空亏损情况：

达美航空-155.9亿美元

联合航空-88.2亿美元

美国航空-114.5亿美元

西南航空税-42.6亿美元。

这四家航空公司亏损幅度就达到了401亿美元，差不多2600亿元人民币。

海航净亏损在580亿元—650亿元。

国航预计亏损135亿元-155亿元；

东航预计亏损98亿元-125亿元；

南航预计亏损79.07亿元-108.61亿元。

我国的四大航空亏损金额在1000亿元人民币，要远远少于美国民航。

这还是在美国民航接受了政府500亿美元的财政扶持之下取得的，相比之下，我国的航空公司所获得的财政扶持要远远小于美国同行，其中最大金额的扶持就是减免了民航发展基金，总金额也不足100亿元。

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全面看待中国超美国

对于中国民航在运输规模方面首次超越美国，翼哥认为我们需要全面看待此事。

我们既不能妄自菲薄，更不能狂妄自大。

一方面，中国民航夺得第一，我们为此感到自豪。

在全球疫情仍然肆虐的情况下，经济几乎陷入停滞，商务活动几近停止，中国民航用全球第一宣告了中国经济强大的内生动力。

这也是我国强调以国内大循环为主体的底气之所在。

中国民航在2020年这个特殊年份超越美国民航，充分彰显了我国抗击疫情巨大成就，我国经济社会快速恢复能力，以及我们经济的强大韧性。

当然有些人仍然会看不起这个第一，会说出一万种理由。

不过翼哥认为，我国民航与美国民航仍存在巨大差距，但是我们从单一民航强国向多领域民航强国进军过程中，规模这个单项冠军是首先必须拿到的。

毕竟我们有14亿人口，我们又有着巨大的国土面积，如果旅客运输量都拿不到全球第一，何来的其他领域对美国的超越，甚至是夺冠？

如果仍有人看不起这个第一，我就想问一句，为何不是印度第一，欧洲第一，或者日本第一？

这就是强大的内循环对民航业的生存乃至发展至关重要。

另一方面，我们仍然清醒地认识到与美国的巨大差距。

我们的人均水平，科技研发能力，航空公司的竞争力，航空枢纽的实力等等与美国民航仍有较大差距。

同样，一旦疫情完全得到控制，我们的总量估计还得回到第二上面来。

对于中国民航，我们既有自信，也能自省！