无惧“亏损诅咒”，美国航司豪赌中国新航线

在这条中美航线上，“达美航空将会亏损”！

据Simple Flying 援引JonNYC消息称，美联航CEO预测，达美航空将在洛杉矶直飞香港航线上亏损。

在其即将成立100周年之际，达美航空近期宣布，计划明年6月开通从洛杉矶直飞香港的航线，每日运营一班，由宽体空客A350执飞。

图源：达美航空官网

这意味着，达美航空时隔八年后，再次重返中国香港市场，更标志着达美航空在中美航线布局上的重大战略调整。

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在全球航空业复苏下，达美航空为何偏偏选择了，新开洛杉矶-香港航线？

这不得不提，当下的中美航线运力稀缺。

据华夏时报消息，当前中美直飞航线由9家航司共同运营，但受双边航空协议制约，两国航司每周仅能执飞100个班次，这一数据相较疫情前的2019 年（每周约300 班），恢复率尚不足35%。

从需求端来看，美国国家旅游办公室（NTTO）曾作出预测，2025年中国赴美游客数量预计回升至95.4%，达270万人次，已接近疫情前2019年约283万人次的规模。相比选择内地航点，落子中国香港更能覆盖包括内地、港澳台、东南亚周边等多元化的客源和旅行需求。

从客源上看，达美航空更多的考量是，一方面要争夺大湾区客源，另一方面打算把航线延伸至东南亚。

“洛杉矶直飞香港航线，其实就能够支撑大湾区的需求。”在环球旅讯特约评论员高思伟看来，从中国出发的旅客里，这条航线既有商务客人，也有旅游客人，尤其是大湾区的广州、深圳一带，从香港出发飞往美国的航班相对较少，内地直飞的航班就更少了，所以这条航线其实挺方便的。

“如果是在深圳或者广东其他地方的旅客，先到香港转机再飞往洛杉矶，到了洛杉矶之后，达美航空的航线覆盖范围又很广，能提供不少便利。”

据中国民航网报道，以座位数和出港航班量为衡量标准，达美航空是洛杉矶机场最大的国际航司，在运营高峰期，其每日从当地执飞的出港航班超160个，航线覆盖上海、东京、悉尼、布里斯班、奥克兰等全球50多个目的地。

2018年，达美航空停运了香港直飞西雅图航线，至今尚未恢复，如今其新开的香港直飞洛杉矶航线，或许可以衔接上这部分客源。

高思伟指出，西雅图是很多全球科技公司的总部（如亚马逊和微软等），而深圳有很多跨境电商相关业务的企业都会有需求去美国西岸包括西雅图和硅谷等科技创新中心，所以这些公司的企业客户商务差旅需求应该不少。“由于大湾区没有直飞西雅图的航班，这些商务旅客会先飞往美国西岸，再到洛杉矶转机。”

除了商旅、休闲客之外，从大湾区去洛杉矶的探亲客源也有一定数量。中国大陆人口学者陈剑指出，2024年美国华人总数突破600万，在洛杉矶地区有超过50万华人居住。

“从美国出发客源看，除了飞中国的商旅客，还有经香港去东南亚的美国客。”环球旅讯特约评论员李瀚明指出，洛杉矶直飞香港航线，有部分乘客是前往东南亚的美国人，其中不少是美国退休老人，“美国人也有自己的‘海南’”。

从社交平台来看，瞄准东南亚高性价比的度假风，不少欧美人喜欢到东南亚旅居，甚至还有戏言“东南亚就是白人的后花园”。

在高思伟看来，美国到中国有240小时过境免签政策，从香港转机前往东南亚国家也很方便。

“香港在东南亚地区是比较重要的航空枢纽，而达美航空在韩国首尔和日本东京也有重要的航点布局。因此，达美航空也是希望恢复在东南亚的部分据点，进而将航线延伸到新加坡、泰国等东南亚国家。”

实际上，从客座率来看，作为黄金航线，香港-洛杉矶航线的客流也算抗打。

“航空流”数据显示，今年4月，香港-洛杉矶航线客座率达79%，同比增长了34.9%。

图源：“航空流”公众号

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值得注意的是，达美航空在香港直飞洛杉矶航线上，将会面临两位劲敌——国泰航空、美联航。

从OTA平台来看，在该航线的布局上，国泰航空每天运营三班，美联航每天运营两班。

从价格优势来看，美联航似乎更胜一筹。

以8月10日为例，香港飞洛杉矶单程的含税机票价格，美联航（上午9点15分出发的航班）的经济舱机票为6884元，国泰航空虽然打出了学生专享价，但最低的经济舱价格也比美联航的最低价，高出1500多元。

从航班时刻来看，国泰航空作为香港本土航企，凭借每日3班的高密度航班，构建了覆盖早、中、晚全时段的时刻网络，既能满足商务旅客“说走就走”的灵活性，也能让休闲旅客根据作息选择合适航班。

美联航则通过每日早晚两班的差异化时刻形成互补，适合追求“最大化利用时间”的商务客需求，也满足了希望白天飞行、落地后直接入住酒店休整的旅客需求。

如此来看，国泰航空与美联航的现有布局，已覆盖大部分旅客的“黄金偏好时段”，达美航空是否还有争夺的市场空间？

笔者查阅OTA平台发现，虽然航班服务明年夏天才正式开启，但目前达美航空的香港往返洛杉矶的机票已开售，香港飞洛杉矶的最低经济舱票价（含税）为4992元，洛杉矶飞香港的最低经济舱票价（含税）为5730元。

在航班时刻上，达美航空则与美联航的其中一趟航班时间几乎重合，均为早上抵达目的地，可以看出其主打的客群属性显然是商旅客。

作为拥有国泰航空马可波罗会的钻石卡贵宾，高思伟表示会优先选择国泰航空，“但对于其他人群，尤其是从大湾区出发的旅客，他们对国泰可能没那么强的偏好——毕竟国泰的运价通常是最贵的，所以他们可能会被价格更有优势的航司吸引，比如达美航空、美联航等等。”

“我觉得这条航线会带来一定的增量。目前中美之间的出行需求正在慢慢恢复，乘客越来越多，所以是有客源基础的。”对该航线前景，高思伟持乐观态度，“达美航空每天一班的运力不算太大，运营起来应该不会太困难，还是可行的。毕竟有不少美国人偏好搭乘达美航空，所以它本身就有一定的固定客源。”

虽然达美航空是八年后刚刚重返香港市场，但它“不是一个人在战斗”。因为达美航空与东航同属天合联盟成员，双方以代码共享方式经营着30条美国国内航班、43条中国国内航班以及7条中美之间的跨太平洋航班，这也为达美航空开通新航线提供了网络协同基础与运营便利。

从达美航空开通这条航线的时间来看，恰好赶上了第23届世界杯足球赛，这无疑能借助赛事带来的旅游热潮，吸引更多前往观赛或相关的旅客选择该航线出行。

然而，也有一些业内人士表达了担忧。除了国泰航空、美联航等竞争对手在该航线上已经形成了一定的市场壁垒，尽管中美航线市场潜力巨大，在当前航空燃油价格波动、劳动力成本增加的情况下，新开通航线的运营成本控制成为关键。

甚至有飞友提到，美联航在洛杉矶-香港航线上的客座率打不过国泰航空，今年10月将动用第五航权（指一个国家的航空公司在经营某条国际航线的同时，获得在中途第三国经停并载运客货的权利），分别开通香港-曼谷、香港-胡志明往返航线。

有旧事重提的航空博主指出，达美在香港市场曾有过失败的尝试：8年前，达美运营过西雅图—香港直飞航线，最终惨淡收场，而后来国泰航空进驻西雅图，航线一直运营到疫情期间，“这说明问题不在于航线本身，而在于航司”。

“达美近期开通的航线都带有一定的实验性质，会赌一把，先运营一个夏季，不行就取消。我认为洛杉矶—香港直飞航线无法维持足够客流，最终很可能会变成季节性航线，甚至被取消。”

市场前景众说纷纭，未来仍有不确定性。

当洛杉矶-香港航线迎来国泰、美联航与达美航空的“三足鼎立”格局，达美航空能否在这场横跨太平洋的航空博弈中，以差异化的战略布局打破现有平衡、亮出改写竞争规则的“王牌”？

这场关乎航线网络重构与市场话语权的较量，正等待时间给出答案。