6月运送国际旅客同比增1450%，美国民航一路飙升

如今德尔塔病毒在全球肆虐，疫情危急程度似乎比去年更加严重。

在我们看来，美国更是疫情风暴的中心，每天新增病例都在15万-20万之间，这个数字太恐怖了。

在这种情况下，美国恐怕只能走群体免疫这一条路了。

所以，美国人歌照唱、舞照跳、飞机照坐，当然我们也无需为美国人担心，毕竟从最新的数据可以看出，最新这一波疫情造成的死亡率还是非常低的。

不过，美国民航业的恢复之快还是超出我的想象的！

根据美国交通部最新发布的一期数据来看，有些指标还是让人惊掉下巴的。

2021年6月份，美国民航运送的国际旅客高达610万人次，比2020年6月份40万人的增长了1450%。

我国民航国际旅客运输量最多一个月是在2019年8月份，那个月运送了701万人次的旅客。

那么，美国民航到底好成啥样了？

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美国民航一路飙升

2021年6月份，美国民航完成旅客运输量6640万人次，同比增长304%。

要知道在2020年6月份，美国民航只运送1640万人次，今年是去年的4倍多。

如果只有一个月大幅增长，我们可以说这是回光返照，或者是昙花一现。

事实上，在4月份，美国民航旅客运输量增长了1492.3%。

5月份，则增长了614.9%。

从月度旅客运输量来看：

2月：2660万人次

3月：4276万人次

4月：5745万人次

5月：6640万人次

2021年上半年，美国民航合计运送旅客2.68亿人次，比我国的2.45亿人次已高出1300万人次。

仅6月份一个月，美国民航已高出我国民航2500万人次。

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美国政府为何要报复我国四大航？

如果美国民航火爆只是在国内市场也就罢了，毕竟美国的国内消费一直强劲，加上特朗普和拜登两任总统争夺选民，都使劲向人民发钱。

以前，大家都憋在家里，上网购物、买电子产品等等，但自由的美国是不可能把大家闷在家里不出去的。

其实，出去就出去吧，就像我们一样，在自己国家潇洒不行吗？

美国人就是要全世界跑！

因此，就要坐飞机啊。

当然也不尽然都是美国人，比如最近我国到美国的飞机票就特别紧张。

不过，中美航线因为“五个一”政策限制，再怎么样旅客也不会太多。

火爆的是垮大西洋航线。

原本美欧之间的航线就频繁，疫情暂时阻断了一下，现在突然又火起来了。

毕竟美国的小兄弟，或者是美国的老祖宗英国对疫情也开始放任自由了。

所以，相对于国内市场来说，国际市场的恢复速度才真是快呢！

毕竟在最低迷的时候，2020年4月仅有14万人次，到6月份已经是610万人次，是最低点的45倍。

这还是在许多国家有旅行限制的情况下取得的成绩，假如没有旅行限制，翼哥估计美国的国际航线旅客和疫情前也要差不多了。

这也是此番中美两国关于航权再度争端的主要愿意。

主要是利益驱动。

由于美联航7月21日从旧金山飞往上海的UA857航班有5名乘客确诊新冠，这触发了中国民航局的熔断机制，因此美联航需要三选一：

（1）取消两班旧金山飞上海的航班；

（2）限制两个航班载客率为0%，但可载货；

（3）四次入境航班的载客率不得超过40%。

这时候的中美航线的机票可谓是一票难求，即便是40%的客座率总比取消两班划算。

于是美联航选择了第三个方案，并从8月11日开始实行。

美联航接受这个方案，但认不认可那又是另外一回事了。

自然把状告到美国交通部那里。

美交通部表示，中国的“熔断”政策有违中美两国航班协议，并认为，将航班抵达中国后有旅客检测阳性的责任归咎于承运航空公司是不妥当的。因为航司遵循了所有要求，而且航司也无法独立核实中方的阳性检测结果，此外也无法确认乘客是在何时何地感染新冠。

既然中方对美国航空公司下手，美方自然也不善罢甘休，开始对中国的航空公司实施报复，而且选择我国的四大航下手：

于是同时部分中国四大航司航班的载客量也限制在40%以内，分别是：

国航CA987北京飞洛杉矶【8.23-8.29】

东航MU587上海飞纽约【8.30-9.5】

南航CZ327广州飞洛杉矶【9.6-9.12】

厦航MF829厦门飞洛杉矶【9.13-9.19】

美联航大喜过望，并表示，很高兴看到在这个重要市场上追求公平的行动。

因为目前中美航线上需求基本不变，供给大幅减少，那价格必然上升。

限制中国的航空公司客座率，对美联航自然有利。

3

美国的航空公司赚钱了

2021年二季度，受美国民航业需求大幅上升影响，美国的航空企业实现快速复苏，收入大幅增长，除联合航空外，其他三大航均实现了盈利。

其中盈利能力较强的达美航空、西南航空净利率高达9%左右，复苏势头较快。

达美航空：二季度营收71.3亿美元，同比增长385.4%；净利润6.5亿美元。

美国航空：二季度营收74.8亿美元，同比增长361.0%；净利润1900万美元。

西南航空：二季度营收40.1亿美元，同比增长297.6%；净利润3.5亿美元。

此外，美国第二大低成本航空捷蓝航空也实现了盈利，二季度营收14.99亿美元，净利润6400万美元。

较大的区域性航空公司阿拉斯加航空，二季度营收15.27亿美元，净利润高达3.97亿美元，净利率高达26%。

让翼哥陷入深深疑惑的是，难道美国民航这么快实现复苏了？