2021暑运落空，国内航空公司损失数百亿元

自去年新冠肺炎疫情爆发以来，民航业受到沉重打击。今年 “史上最热五一黄金周”让业内看到蓬勃复苏的希望，在7月暑期运输旺季来临前，航空公司纷纷增投运力，期待为下半年打下良好开端。

没想到的是，热闹的客流景象仅维持了半个多月，随着南京疫情传播链持续扩散，今年的民航暑运再度宣告落空。

8月3日，民航局发布《进一步明确近期国内机票免费退票要求》的通知，旅客在2021年8月4日0时前购买的国内机票，乘机日期在8月4日至8月31日间的，自8月4日0时至航班起飞前均可免费退票，航空公司及其航空销售代理人不得收取费用；8月4日0时前已申请退票的旅客，不适用本通知。

去哪儿数据显示，8月4日8时左右，平台瞬时退款申请量已经达到平时10倍以上，超过2021年春运。

与2/3暑运旺季失之交臂

航空运输业有鲜明的季节性特点。受节日、假期和学生寒暑假的影响，我国航空客运旺季一般出现在春运和七至八月期间，其中七、八月份商务出行、旅游出行、学生出行相互叠加，客流量大、跨度时间长，航空公司往往在这两个月集中投放运力，获取客流。

以几家上市航空公司为例，界面新闻记者通过运营数据公告查询到，疫情前即2019年，国航全年国内旅客运输量为9255万人次，而七至八月份国内旅客运输量为1656万人次，占据全年客流量约18%；东航全年国内旅客运输量1.09亿人次，七至八月国内旅客运输量1965万人次，占据全年旅客人次约18%；南航全年国内旅客运输量1.28亿人次，七至八月份国内旅客运输量2387万人次，占据全年旅客人次约18.6%。

2019年，三大航国内客运业务收入分别为815亿元、727亿元、980亿元，以旅客运输量所占比例粗略估算暑期客运收入，国航2019年暑运实现客运收入146亿元；东航2019年暑运实现客运收入131亿元；南航2019年暑运实现客运收入182亿元。

而航班管家发布的《2021暑运预期数据报告》显示，今年全国民航暑运计划航班总量96.77万架次，同比2019年提升2.88%，同比2020年提升近38.07%，也就是说，今年各大航空公司基本按照疫情前的水平布局暑期运力。

其中，东航七、八月原计划执行航班18万架次、换大机型5000余班；南航七、八月原计划执行航班超20万架次，宽体机执飞计划超1.1万班。

由于机票价格尚未恢复到常态化水平，2021年票价与2019年仍有一定差距， 假设2021年暑期航空公司按照原计划执行航班，预计三家航空公司实现客运收入略低于2019年的459亿元。

但实际情况是，2021年暑运仅从7月1日维持至7月20日前后。7月20日后，由于南京禄口机场疫情爆发并蔓延到全国多个省市，后续暑运安排计划基本被打乱。

起初，多家航空公司针对中高风险城市涉及的客票推出特殊退改签政策；到8月3日，民航局下发通知要求国内机票全部免费退票，适用航班日期为8月4日至8月31日。

整体来看，7月暑运后段匆匆收尾、8月暑运退回到冷清的低谷期，航空公司错失了暑运旺季三分之二的时间，与本应收入囊中的数百亿元失之交臂。

南京、扬州两机场关停，航空公司客源断流

旅客出行需求骤降、航空公司被大量退票，全国各大机场也随之面临航班大范围取消。

航班管家数据显示，截至8月5日9:50分，北京首都机场、北京大兴机场取消航班量共计1174架次，取消率均超50%；上海虹桥机场、上海浦东机场取消航班量共计936架次，取消率分别为36.09%和52.94%；成都双流机场、成都天府机场取消航班749架次，取消率分别为55.20%和89.71%。

除了上述拥有一市两场的城市，还有不少城市的机场航班取消率超过80%，例如郑州新郑机场取消航班量520架次，取消率81.63%；厦门高崎机场取消航班413架次，取消率80.045%。

本轮疫情中，南京禄口机场、扬州泰州机场及张家界荷花机场等机场受冲击最大，目前三家机场基本处于关停状态，连续多日无任何航班进出港。

南京禄口机场、扬州泰州机场位于长三角地区，以此为主运营基地的航空公司主要包括东航、吉祥航空、春秋航空等。

南京是吉祥航空除了上海以外最重要的一块市场，2016年，公司为进一步完善航线网络布局，设立南京禄口机场第二运行基地，并逐步将其升级为分公司。

吉祥航空2021半年报披露，今年上半年公司旅客运输总量超过762.26 万人次，其中上海两场旅客运输量达到464.57万人次，而南京机场旅客运输量达到125.99万人次，南京机场对吉祥航空的重要性不言而喻。

东航在南京设有东航江苏分公司，占有南京近三分之一的市场份额。财报显示，2019年东航江苏实现营收97.74亿元，净利润3.08亿元，约占东航总营收的8%。

春秋航空则表示，公司以服务长三角区域经济一体化建设的上海基地为核心，以江苏扬州和浙江宁波为支撑，形成华东枢纽。

界面新闻通过航班管家，查询了东航、吉祥航空、春秋航空7月1日-7月20日在南京机场和扬州机场执飞的航班量数据。结果显示，7月前20天，东航在南京禄口机场执飞航班量共计3084架次，平均每天执飞154架次，机场关停到现在约取消航班1694架次；吉祥航空在南京禄口机场执飞航班量共计1207架次，平均每天执飞60架次，机场关停至今约取消航班663架次；春秋航空受影响相对较小，平均每天在南京机场执飞航班7架次，关停至今约取消85架次。

而在扬州泰州机场，由于东航和吉祥航空在此未开辟航点，几乎未受影响，春秋航空受损较为明显，7月1日-7月20日在扬州泰州机场执飞航班量535架次，平均每天执飞27架次。

8月底，国内各大航空公司将密集公布半年报。根据7月中旬国新办发布会披露，今年上半年三大航空运输央企的总收入同比增长近30%，净利润仍处亏损状态，不过相比2020年同期已减亏150亿以上。

而今年下半年，有两个月的旺季已经付诸东流，民航业全年能否扭亏，依然面临很大的不确定性。

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