全球航空公司辅助收入分析，为什么中国航空公司大幅落后？

近期国际专业机构发布《2023年全球航空公司辅助收入年度报告》，报告中分析航空公司的辅助收入，看一看谁是全球辅助收入之王？为什么中国航空公司的辅助收入大幅落后？

辅助收入既关乎航空公司的商业模式，又是航空改善盈利的主要手段。美国航空公司从规模到贡献全面领先，无论是传统航空公司还是低成本航空公司。低成本航空辅助收入贡献很大，实现低票价高盈利的商业模式创新。中国航空公司辅助收入落后，规模小，贡献低，即使全球已经非常成熟的常旅客或者客户忠诚计划也比较初级。

IdeaWORK公司研究样本包括全球65家航空公司，基本涵盖全球各大区域的各类主要航空公司。航空公司辅助收入伴随营业收入呈现增长趋势，同时辅助收入的贡献率也是越来越大。2011年全球航空公司的辅助收入不足350亿美元，整体营业收入贡献率5.6%，到疫情前的2019年辅助收入达到1095亿美元，整体营业收入贡献率达到12.2%。大疫情三年因为业务量下滑营业收入下降，相对辅助收入的营业收入贡献率达到20%左右。2021年全球航空公司辅助收入454亿美元，贡献率20%；2022年全球航空公司辅助收入增长51.3%，达到687亿美元，贡献率18%略有下降，平均每客户辅助收入29.67美元，也是略有下降。辅助收入在航空公司整体收入中的贡献越来越大，现在贡献率大约占到五分之一，平均每客户大约30美元左右。

全球辅助收入最高的10家航空公司，以欧美航空公司为主。

第一名，美国达美航空2022年辅助收入79.87亿美元，整体收入贡献率17.5%，平均每客户46.61美元；第二名，美国联合航空2022年辅助收入78.81亿美元，整体收入贡献率17.5%，平均每客户54.62美元；第三名，美国航空2022年辅助收入77.11亿美元，整体收入贡献率15.7%，平均每客户38.6美元；第四名，美国西南航空2022年辅助收入59.41亿美元，整体收入贡献率24.9%，平均每客户46.93美元；第五名，欧洲瑞安航空2022年辅助收入40亿美元，整体收入贡献率35.7%，平均每客户23.7美元。中国航空公司的规模不大，贡献很小。

平均旅客辅助收入之王，低成本航空和大小航空公司都有。2022年，平均单旅客辅助收入欧洲的Jet2公司84.72美元位居榜首；澳大利亚袋鼠航空73.23美元，排名第二。中国香港快运52.52美元，排名第十。中国航空公司平均单旅客辅助收入不足6美元，基本殿后。

辅助收入的贡献之王，基本都是各类低成本航空公司的天下。按照辅助收入对于营业收入的贡献，美国超低成本航空精神航空贡献率51.5%，全球排名第一，也就是说其收入的一半以上来源于辅助收入。美国边疆航空贡献率50.8%，排名第二；美国的忠诚航空贡献率48.9%，排名第三。欧洲的维兹航空贡献率48%，排名第四。中国航空公司辅助收入贡献很低，大约不到5%。

对比全球主要航空公司辅助收入情况，样本中的两家中国航空公司基本殿后。美国四大航，辅助收入规模全球遥遥领先，贡献率大约15%-23%，平均每客户辅助收入40-55美元左右。

欧洲地区法荷航汉莎航空，2022年辅助收入17.6亿美元，贡献率7.55%，平均每客户37.77美元。德国汉莎航空，2022年辅助收入5.88亿美元，贡献率2.5%，平均每客户5.78美元。

亚洲地区，日本航空2022年辅助收入14.6亿美元，贡献率14.3%，平均每客户42.37美元，日本全日空2022年辅助收入13.1亿美元，贡献率10.4%，平均每客户33.83美元.

印度的靛蓝航空2022年辅助收入5亿美元，贡献率7.1%，平均每客户5.86美元，马来西亚的亚航集团，2022年辅助收入2.04亿美元，贡献率16.1%，平均每客户48.4美元.

中国南方航空2022年辅助收入2.9亿美元，贡献率2.2%，平均每客户4.64美元，中国东方航空2022年辅助收入2.08亿美元，贡献率3%，平均每客户4.9美元.

中国航空公司在辅助收入上差距很大。

为什么会有这么大的差距呢？我们可以从最普遍的常旅客计划一探究竟。航空公司的常旅客计划来源于企业的客户忠诚计划，是企业从经营商品到经营服务的商业模式转化，围绕产品服务到围绕客户增值反映出企业经营客户的商业模式创新。

常旅客计划继承客户忠诚计划，以会员客户管理为手段，提高客户的满意度和忠诚度，增加客户的留存率和复购率，从而提高企业的效益和竞争力。各个航空公司的常旅客计划更是创造出独特的服务产品和服务品牌。欧美航空公司的常旅客计划已经非常成熟，中国航空公司的常旅客计划还很初级。美国四大航常旅客计划，每旅客收入能够达到30-40美元，而中国南方航空的常旅客计划，每旅客收入只有3.46美元，大约只相当于美国四大航的十分之一。

欧美航空公司辅助收入已经走向成熟，常旅客计划给航空公司带来不菲的收入；低成本航空公司，尤其是超低成本航空，在辅助收入方面更是创造出更多的附加服务价值。中国航空公司在辅助收入方面，需要不断学习，更要创新实践。