美航艰难重组路

自母公司AMR申请破产后,美航重组并购的消息不绝于耳,若要真正依靠自身力量走向复兴,美航还有相当长一段路途。

  【环球旅讯】(评论员 王疆民)前段时间,美航的重组计划引起了市场广泛的关注。根据该计划,美航“将对公司实施改革,以恢复其行业领导地位、盈利能力和业务增长。该计划的目标是在2017年前实现每年超过30亿美元的财务增长,包括20亿美元的成本节约和10亿美元的收入增长。”美航将通过压缩运营成本,将节省下来的资金主要投入到机队的更新和航线网络的开拓上。

  美航经过这样的重组走出破产保护的阴影,本人认为可能性是存在的。但是,现在看来美航的目的不仅于此,该公司的董事长兼首席执行官汤姆•霍顿曾放言,美航将“快速完成重组,继续努力工作,以恢复美航的行业领导地位。”

  但本人认为,美航在乐观地看待市场发展的同时,也要看到横亘在他们面前的两道沟坎。

  第一、 市场的变化

  近几年全球航空业通过合并重组形成了世界级巨无霸航空公司,如美联航(见注释一)、达美航空(见注释二)、国际航空集团(IAG)和法航-荷航集团。这些航空公司通过资源共享和优势互补,形成了强大的竞争优势。以达美航空为例,根据美联邦航空管理局公布的数据(见表1、2),达美航空合并西北航空后,2010年在美国国内和国际航线载客量这两大核心数据,均位居美国国内航空公司首位,同比增长量分别达到63.7%和73.1%。这成绩主要归功于达美航空2008年宣布同西北航空合并后,通过一系列工作,如提高飞机利用效率、增加登机口和航班频率、增强网络效应,有效整合原有资源,到2010年1月合并的成效更为凸显,受到业界广泛的关注,被称之为航企成功合并的典范。“合并后,每年产生的协同效应达到20亿美元,” 达美航空CEO理查德•安德森2011年8月如是回应合并为公司带来的积极效益。

  美联航正式合并完成后,整合了原美联航和大陆航空在全美的9个航空枢纽,航线网络覆盖范围从西海岸,扩大到东海岸,不仅在美国国内,而且在加拿大、拉美、跨太平洋、跨大西洋等多个航线网络覆盖上占据了第一。较其他几家合并形成的大型航空公司,也同样提升了规模和航线网络优势。目前,整合阶段也已初见成效,2010年两家国内客运量之和同比增加了37.98%;国际同比增加了5.16%。而美航在经历重组的过程中,目前依然单打独斗,在2010年亏损4.71 亿美元后,2012年第1季度更是巨亏17亿美元。现在美航在规模方面已经落后于主要竞争对手,收益情况也在日趋恶化。

表1:2009、2010年美国载客量前十的国内航空公司

表2:2009、2010年美国国际航线载客量前十的航空公司

(注:表1、2中,达美航空2009年为合并前数据,2010年是合并后数据)

  第二、信心的重塑

  近年美航运营成本的高居不下,经营状况的不断恶化,在很大程度上已然影响了正常的业务运营和服务质量。据《华尔街日报》文章评论道,“一直在艰难中煎熬的美航,由于种种原因引起的行李丢失、座位超售、航班取消和其他投诉问题,已使得美航连续五年成为美国服务质量最差的航空公司。”而重组计划中,美航又将裁员达13000人,这不仅令正常业务运作进一步受影响,也将影响员工的工作积极性。另外,美航母公司AMR为寻求削减12.5亿美元的年度劳动成本,请求法院批准拒绝工会合同,造成与工会的关系进一步恶化,对重组带来不利因素。

  可以说,现在不仅是市场对美航的信心有所下降,就连不少员工也对美航前景忧心忡忡。美航管理层必须清晰认识到自身同样面临信心重塑的问题。作为一家曾位居美国第一,美航自身优势还是存在的,如果通过重组计划重新焕发出活力,这无疑是美航重生的契机。实际上,美航重组之路依然充满艰辛。现在,全美航空或许正是看到了美航的困境,不断递出合并的橄榄枝,表示两家航空公司的合并可以增加约10亿美元的营收,最低能减少约5亿美元非劳工成本。全美航空深知合并能够为美航带来许多好处,走出当前的困境,而且美航目前可选择的合作对象寥寥,所以选择全美航空合并的希望仍然存在。然而,美航管理层可能看得更高、更远,更希望通过这次重组的机会,获得更多的发展机会。如AMR曾计划通过在全美五大机场新增航班、与欧洲和日本的航空公司展开合作等方式,每年节约20亿美元的支出,并新增加10亿美元营收。

  总而言之,美航重组之路已经走到了十字路口,没有回头余地。如果美航在以下几方面有所作为,或将有效扭转目前的颓势。

  第一、寻求规模更大的合资伙伴,毕竟北美航空市场为国际上许多有实力的航空公司所看中,影响力非同小可,如与上述航空公司在资金和航线运营诸多方面展开合作,有利于美航对抗美国其他几家巨无霸航空公司,同时拓展航线网络到美国以外的地区。不能掉以轻心的一点是,合资后需要解决的问题也不少;

  第二、在对待工会和裁员问题上,美航应更多地学习日航的办法,妥善解决好被裁减人员的安置问题,稳定人心;激励在职人员的斗志,让他们看到未来美航发展的前途;

  第三、不要光为了解决问题而解决问题。毕竟解决当前的问题是为了未来更好的发展。如果表面上解决了外在问题,却导致军心涣散、品牌价值下降,从此一蹶不振,这可能才是重组的最大悲哀。

  注释一:美国联合美国大陆控股有限公司,由美国联合航空和大陆航空公司在2010年5月份正式合并而成。

  注释二:2008年达美航空和西北航空合并,合并后公司使用 “达美航空”名称。

王疆民
王疆民

环球旅讯特约评论员

王先生毕业于北京国际关系学院英语专业,现工作于南航北京分公司,民航高级经济师。由于有较多的工作实践,王先生经常在报刊杂志上发表文章,提出对民航业务发展的见解和观点。

已发表文章 46 篇

© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

评论区

暂无评论

发表你的观点 . . .
0
0
微信扫码分享

请输入观点