美航艰难重组路

　　【环球旅讯】（评论员 王疆民）前段时间，美航的重组计划引起了市场广泛的关注。根据该计划，美航“将对公司实施改革，以恢复其行业领导地位、盈利能力和业务增长。该计划的目标是在2017年前实现每年超过30亿美元的财务增长，包括20亿美元的成本节约和10亿美元的收入增长。”美航将通过压缩运营成本，将节省下来的资金主要投入到机队的更新和航线网络的开拓上。

　　美航经过这样的重组走出破产保护的阴影，本人认为可能性是存在的。但是，现在看来美航的目的不仅于此，该公司的董事长兼首席执行官汤姆•霍顿曾放言，美航将“快速完成重组，继续努力工作，以恢复美航的行业领导地位。”

　　但本人认为，美航在乐观地看待市场发展的同时，也要看到横亘在他们面前的两道沟坎。

　　第一、 市场的变化

　　近几年全球航空业通过合并重组形成了世界级巨无霸航空公司，如美联航（见注释一）、达美航空（见注释二）、国际航空集团（IAG）和法航-荷航集团。这些航空公司通过资源共享和优势互补，形成了强大的竞争优势。以达美航空为例，根据美联邦航空管理局公布的数据（见表1、2），达美航空合并西北航空后，2010年在美国国内和国际航线载客量这两大核心数据，均位居美国国内航空公司首位,同比增长量分别达到63.7%和73.1%。这成绩主要归功于达美航空2008年宣布同西北航空合并后，通过一系列工作，如提高飞机利用效率、增加登机口和航班频率、增强网络效应，有效整合原有资源，到2010年1月合并的成效更为凸显，受到业界广泛的关注，被称之为航企成功合并的典范。“合并后，每年产生的协同效应达到20亿美元，” 达美航空CEO理查德•安德森2011年8月如是回应合并为公司带来的积极效益。

　　美联航正式合并完成后，整合了原美联航和大陆航空在全美的9个航空枢纽，航线网络覆盖范围从西海岸，扩大到东海岸，不仅在美国国内，而且在加拿大、拉美、跨太平洋、跨大西洋等多个航线网络覆盖上占据了第一。较其他几家合并形成的大型航空公司，也同样提升了规模和航线网络优势。目前，整合阶段也已初见成效，2010年两家国内客运量之和同比增加了37.98%；国际同比增加了5.16%。而美航在经历重组的过程中，目前依然单打独斗，在2010年亏损4.71 亿美元后，2012年第1季度更是巨亏17亿美元。现在美航在规模方面已经落后于主要竞争对手，收益情况也在日趋恶化。

表1：2009、2010年美国载客量前十的国内航空公司

表2：2009、2010年美国国际航线载客量前十的航空公司

（注：表1、2中，达美航空2009年为合并前数据，2010年是合并后数据）

　　第二、信心的重塑

　　近年美航运营成本的高居不下，经营状况的不断恶化，在很大程度上已然影响了正常的业务运营和服务质量。据《华尔街日报》文章评论道，“一直在艰难中煎熬的美航，由于种种原因引起的行李丢失、座位超售、航班取消和其他投诉问题，已使得美航连续五年成为美国服务质量最差的航空公司。”而重组计划中，美航又将裁员达13000人，这不仅令正常业务运作进一步受影响，也将影响员工的工作积极性。另外，美航母公司AMR为寻求削减12.5亿美元的年度劳动成本，请求法院批准拒绝工会合同，造成与工会的关系进一步恶化，对重组带来不利因素。

　　可以说，现在不仅是市场对美航的信心有所下降，就连不少员工也对美航前景忧心忡忡。美航管理层必须清晰认识到自身同样面临信心重塑的问题。作为一家曾位居美国第一，美航自身优势还是存在的，如果通过重组计划重新焕发出活力，这无疑是美航重生的契机。实际上，美航重组之路依然充满艰辛。现在，全美航空或许正是看到了美航的困境，不断递出合并的橄榄枝,表示两家航空公司的合并可以增加约10亿美元的营收，最低能减少约5亿美元非劳工成本。全美航空深知合并能够为美航带来许多好处，走出当前的困境，而且美航目前可选择的合作对象寥寥，所以选择全美航空合并的希望仍然存在。然而，美航管理层可能看得更高、更远，更希望通过这次重组的机会，获得更多的发展机会。如AMR曾计划通过在全美五大机场新增航班、与欧洲和日本的航空公司展开合作等方式，每年节约20亿美元的支出，并新增加10亿美元营收。

　　总而言之，美航重组之路已经走到了十字路口，没有回头余地。如果美航在以下几方面有所作为，或将有效扭转目前的颓势。

　　第一、寻求规模更大的合资伙伴，毕竟北美航空市场为国际上许多有实力的航空公司所看中，影响力非同小可，如与上述航空公司在资金和航线运营诸多方面展开合作，有利于美航对抗美国其他几家巨无霸航空公司，同时拓展航线网络到美国以外的地区。不能掉以轻心的一点是，合资后需要解决的问题也不少；

　　第二、在对待工会和裁员问题上，美航应更多地学习日航的办法，妥善解决好被裁减人员的安置问题，稳定人心；激励在职人员的斗志，让他们看到未来美航发展的前途；

　　第三、不要光为了解决问题而解决问题。毕竟解决当前的问题是为了未来更好的发展。如果表面上解决了外在问题，却导致军心涣散、品牌价值下降，从此一蹶不振，这可能才是重组的最大悲哀。

　　注释一：美国联合美国大陆控股有限公司，由美国联合航空和大陆航空公司在2010年5月份正式合并而成。

　　注释二：2008年达美航空和西北航空合并，合并后公司使用 “达美航空”名称。