打车App接入OTA：他们做了携程美团想做的事

*本文为评论员投稿，不代表环球旅讯立场

迟来的进场：旅游为何长期不在Uber的高优先级？

在过去十年中，市场对Uber进军旅游的预期几乎从未中断：从欧洲希腊各小岛的Uber Yacht游艇体验、法国巴黎的Uber Cruise游船服务，或是部份国家/地区以“Trains & Coach”产品提供的火车与巴士服务，这些产品最后都被证明像是零星的旅游工具测试。

Uber所释放的讯号，始终没有形成一个完整、可规模化的旅游产品体系。在加入Uber之前，Dara Khosrowshahi曾执掌Expedia十二年的CEO，很难将他认定为一位不懂旅游的经理人；而这种持续试水却不重投入的状态，海择资本认为是商业逻辑使然。

核心原因在于用户组成。Uber的流量本质上来自高频、本地、生活与实时需求——通勤、用餐、临时采买，而非低频、计划型、跨境的旅游需求。我们从使用行为与场景推估，与旅游直接相关的需求并不高，Dara说明每年有15亿次发生在用户“非居住城市”的 trips，这意味着即便高估着算，异地旅游场景在Uber整体使用中的占比极可能仅在10%左右。这意味着，即便投入资源打造完整旅游产品，其对整体GMV与用户黏性的边际贡献并不具吸引力。

然而，2026年的GO–GET产品发布，显示出一个明确转折。Uber不再零散试验，而是透过与Expedia及雅高的合作，正式将“酒店预订”纳入主产品体系，并推出Travel Mode、One Search与语音预订等功能。这一转变背后，不是旅游需求突然变重要，而是三个条件同时成熟：入口竞争的重构、新功能定位的补完，以及会员行为的异地延伸。

第一个理由：AI重构入口，会员成为防御机制

AI的出现，正在瓦解传统互联网的流量分发逻辑。过去由搜索引擎与OTA主导的“信息→比较→决策”链条，正在被AI直接压缩为“需求→答案”。对应如此的变局，Booking.com、Expedia与Trip.com都在强化会员体系与服务深度，其本质并非单纯提升转化，而是为了将用户以OTA可控的方式留存与消费，就算基于转化做些补贴，都比被LLM平台洗掉后再重新获取的成本来得低。

以亚洲来说，Booking集团的双OTA战略已经够有价格竞争力了，为什么本季财报会议还公告要再深度优化，把会员体系跟connected trip整合？担心的就是AI重构入口让未来流量获取复杂化。

Uber此时切入旅游，其实是在做同一件事。当Uber One提供10%回馈与20%折扣房源时，这已经不是旅游产品，而是会员体系的延伸。当用户直接透过会员体系进入交易，流量便不再依赖外部搜寻或AI推荐，而转为“有机内生流量”。

换句话说，Uber不是在做旅游，而是在防御被AI“去入口化”的风险。从产业变化推演，Uber此举更接近于对AI可能重构流量入口的一种前置防御；这是与时间的赛跑。旅游，只是入口防守战中一块尚未被覆盖的垂直场景。

第二个理由：作为本地生活的一站式应用，旅游成为自然延伸

对于“本地生活”的新定义，Uber的表述更加直接：“Uber is becoming an app for everything - helping people go, get, and now travel all in one place.”

这句话的重点不在“travel”，而在“everything”。

Uber过去已完成本地生活的三个核心拼图：出行（Mobility）、外卖（Eats）、杂货与零售（Grocery）。这些服务本质上构成了一个高频、实时、低决策成本的消费网络。当这个网络逐渐稳定后，作为“one app for everything”，向低频但高价值的旅游场景延伸，既属必然，也不会有任何违和之处。

相比之下，同为意图跨界的巨头，从异地旅游出发的Airbnb，在2025年尝试渗透本地生活的努力，确实难度更高，因为其用户心智与供应链均建立在低频决策之上，使用频率难以突然大幅增加。Uber则相反，它只需在既有场景中补上产品，即可形成所谓的一站式应用，重点在于“本地生活”场景中的住宿需求，与“异地旅游”中的住宿需求有什么不同。

到了Uber这样的规模，问题不会是“从IT层面做好旅游产品有多难”，而是“用什么样的定位做旅游”，才真正符合用户的需求场景。Uber选择的是从高频向低频场景延伸，而非在低频场景硬塞高频需求。

第三个理由：增量存在，但不是优先级

不可否认，旅游市场本身仍具备规模吸引力。Expedia长期将提供70万家酒店供应，意味着Uber在理论上可快速获得全球住宿库存。然而，从策略排序来看，我们认为以庞大酒店库存取得增量用户，并非Uber的核心动机。

对Uber而言，它不像Booking或Agoda以机票作为增量的入口，它更关注的是“会员行为的连续性”。能取得新增量当然很好，但真正重要的不是在出国或异地旅游的场景获取新客户，而是会员用户（存量用户）在异地是否仍然以”本地生活”的方式消费——叫车、点餐、购物。旅游的价值，在于延长这种行为链条，而非在异地创造新需求。

换句话说，Uber并不是要成为旅游决策工具，而是要确保：当用户离开原城市时，仍然留存在Uber的生态之中。

如何触发旅游的本地生活场景

最值得观察的，是Uber如何定位专属于“本地生活”的旅游场景。从目前设计来看，一个关键细节是：Uber One会员初期可能仅能获得“滚动更新的1万家折扣房源”，而非完整的70万家供应。Uber指出最终（ultimately）将上架超过70万家房源，但未说明是否是在特定的使用频率后上线、是否与折扣房源有相同的能见度。

这意味着，在产品呈现层面，Uber更可能优先强化精选与折扣房源的曝光，而非完全复制OTA的全量库存覆盖，其好处在于三点：第一，避免用户进入比价与搜寻的OTA式决策流程；第二，透过明确价格优势建立“低价”的心智；第三，提升转化效率，将旅游行为从计划型决策转为实时型消费。

基于此，消费逻辑本身有可能产生深一层的变化。当住宿价格足够低且决策时间门坎被压缩时，旅游不再是”我要去哪里”，而变成“这个价格让我想现在去”。这使旅游可能逐渐向本地生活靠拢——周末短住、临时出行、城市周边消费，这些原本属于本地场景的行为，开始与住宿产生交集。

但，这样操作的代价同样明确：供应覆盖不完整，难以满足高端或长途旅游需求，且容易沦为酒店的尾货或促销库存。

亦即，短期风险在于，需求不稳定与用户习惯难以建立；长期潜在价值则在于，Uber可能成为一个需求生成系统，将低频旅游转化为中频消费，并与其出行与配送网络形成闭环。

Uber不是在做OTA，而是在重写本地生活中的旅游样貌

从表面看，Uber进入旅游似乎只是与Expedia的分销合作，没有比这个更常见更普通的战略合作。

但从本质上看，它很可能更接近于一种重新定义：Uber在做的，是存量的行为转化，它甚至很可能根本不影响到Expedia原来接触的人群。它不追求完整供应，也不试图成为搜寻入口，而是利用价格、会员与场景，把旅游嵌入既有的本地生活网络之中。

Uber并未试图进入OTA的竞争格局，而是在重新定义旅游在平台经济中的位置——从一个低频决策行为，转化为可被实时触发与延伸的本地生活。

最终，Uber想做的，不是一个更好的OTA，而是一个让旅游变得不需要被计划的平台，它可能比携程的“说走就走”更实时些；也许，这也将是美团的终极愿景。