进入2024年,美国航空制造巨头波音公司过得不太如意。
在1月阿拉斯加航空飞机舱门脱落事件之后,美国波音飞机连续出事。
人们不仅发出这样的疑问,波音飞机还值得信任吗?
在这种情况下,美国联邦航空管理局(FAA)也不得不出手。
一是将大大加强对美国波音公司的监管。
二是对波音737 MAX 9型客机生产线及其供应商进行新一轮申查。
三是还将重新审查把部分职权下放给波音公司的决定,将FAA分配给波音公司安全认证方面的职责转移给独立的第三方。
四是推迟B737 MAX10适航许可。
五是叫停波音的增产计划。
美国联邦航空局对波音公司制造该机型的过程进行审查,结果发现在89项审查内容中,多达33项不过关。
可以肯定的是,波音公司在质量控制方面存在的广泛问题。
在这种情况下,
一是航空公司开始转向,纷纷转而购买其他公司飞机。
美国的航空企业都因为等不及B737MAX10,而转而购买波音竞争对手空客A321飞机。
比如,美国民航业的三大巨头之一的美联航,正在与空客谈判,最快于明年购买更多A321neo飞机,以替换波音737Max10飞机订单。
日本航空将转向空客,将购买21架A350-900宽体飞机和11架A321neo窄体飞机,打破了波音作为该公司窄体飞机唯一供应商的垄断地位。
大韩航空也宣布,将购买33架空客A350宽体飞机。
中国的航空公司更不要说了,早几年前就很少购买波音飞机了。
二是竞争对手欧洲空客、中国商飞积极争取订单。
波音最大竞争对手空客四处出击,到处争取订单,争取一举将波音打趴下。
中国商飞也在紧锣密鼓,加快量产步伐,以期能抢到部分市场份额,前段时间,就首次出境,参加新加坡航展活动。
来自监管方、客户甚至整个行业的怀疑也直接打击了波音的业绩表现。
据波音公司首席财务官Brian West表示:
波音今年第一季度将报告巨额亏损,最大的业务部门——商用飞机部门的营业亏损将飙升至20%左右。
波音原本计划今年增加737 Max的产量,但这一增产计划已经被美国联邦航空管理局叫停。
波音的内部审计在今年达到前所未有的严厉程度,发现了在质量方面的许多问题。
波音商用飞机部门的利润率将在今年的剩余时间内仍将报亏,预计情况将会不断改善。
波音商用飞机部门亏损令一方面是因为波音对拥有737 Max飞机的航空公司进行了赔偿。
此前,阿拉斯加航空航空曾透露,波音737 Max飞机的停飞导致该公司损失了约1.5亿美元,这部分损失预计将由波音承担。
当然,美国华盛顿工厂的生产放缓则是另一个导致亏损的原因。
多年以来,波音一直优先考虑飞机的产能,而不是如何正确生产每一部件,这一观念必须得到改变。
这还只是当下,因为许多航空公司纷纷转向空客,波音未来几年的日子恐怕不会好过。
事实上,波音这几年的日子并不好过。
- 2020年,净亏119亿美元
- 2021年,净亏43亿美元
- 2022年,净亏50亿美元
- 2023年,净亏22亿美元
不过,还是在减亏之中,原本指望今年能扭亏为盈。
现在看来,几乎是不可能的事了。
本次质量引发的问题是波音新一轮危机的开始,这也让曾经的世界第一大航空巨头的未来变得更加难以预料。
波音给我们的启示就是:过于看重财务报表、公司业绩,而忽视产品质量、工匠精神,最终必定会被市场抛弃!
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第一大航空巨头:血亏