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江苏机场:如此内卷?

民航之翼 民航之翼 翼哥 2022-08-29 10:24

江苏是目前我国唯一一个所有地市GDP全部超过3000亿大关的省份。

谈起江苏,大家都喜欢冠之以苏大强,十三太保等的称呼。

江苏各地区的发展水平较为均衡,几乎没有学渣,个个都是优等生。

不过这也带来了对南京徽京的称呼,或者首位度不高的忧虑。

如果放到民航业机场来看,更是内卷得厉害。

江苏总共13个地级市,因为经济实力都比较强,所以被称之为十三太保。

2019年随着连云港和宿迁双双迈向3000亿新台阶,江苏也成为目前我国唯一一个所有地市GDP全部超过3000亿大关的省份。

经济发展水平较高,各地对发展民航的期望也高,所以也争相要建属于自己的机场。

目前,江苏各地共有9座民航运输机场,是除了几个直辖市之外,省级行政区域中机场密度最高的。

13太保,9座机场。

  • 南京禄口机场。
  • 苏南硕放机场。
  • 南通兴东机场
  • 常州奔牛机场。
  • 徐州观音机场。
  • 扬州泰州机场。
  • 盐城南洋机场。
  • 淮安涟水机场。
  • 连云港白塔埠机场/花果山机场。

表面上看来,十三太保里有4个没有机场。

实际上只有两个地区没有机场:宿迁和镇江。

当初扬州、泰州两地都争着要建机场,最后建在了两家中间,名字叫做扬州泰州机场,这样的称呼恐怕也是全国唯一一家。

大家都认为无锡的硕放机场,实际上是叫做苏南硕放机场,也是无锡和苏州共建的机场,只不过无锡的股比更高,话语权更大一些。

也就是这样,这些年来,苏州一直哭着喊着要建属于自己的机场。

看着各地小兄弟都要建自己的机场。

被称为徽京的南京也着急上火,这些年一直提首位度。

但事实上首位度就是不行,特别是在民航方面。

到南京坐飞机的,除了南京本地人,最多的就是安徽的芜湖、马鞍山了。

所以,常有人开玩笑说,南京给安徽修了座机场。

本来,南京就地处江苏西南,禄口机场又是在南京西南,更是贴近安徽地界。

禄口机场离马鞍山比南京市区都近。

所以这些年来,南京一直要组建省级机场集团,以增强自己这个带头大哥的号召力。

不过,各地机场都不太乐意,认为一旦纳入省级机场集团,自己势必边缘化。

所以一直到了2018年,省级机场集团才算组建成,并叫做东部机场集团。

不过就是这样,还有两个机场没有加入。

一个是省内老二,苏南硕放机场。

让老二跟着老大干,这不太容易。

另外一个就是南通机场。

南通不加入,是因为南通不大看得上南京。

虽然大家都姓南。

南通正在争取上海第三机场的节骨眼上,肯定不愿意与南京绑在一起。

因为他有一个更粗的大腿想抱。

那就是上海机场集团。

当然后来,南通新机场终于落定,由上海方面与南通方面合作。

一旦南通新机场建成,省内老大还是不是南京禄口机场,这也不好说啊。

南京禄口机场肯定很捉急,但也没有太多办法。

一直不加入东部机场集团的无锡率先出击。

苏南硕放机场一直是省内老二。

由于是军民合用机场,加上隔壁的苏州对无锡管理下的合建机场一直颇有微词,总想着单干。

无锡这方面的压力就很大。

于是无锡这边想出一招。

军民合用机场暂时无法改变,我先搞航空公司。

2020年8月4日,瑞丽方面与无锡市政府签意向协议,将控股权转让给无锡国资。

2021年1月15日,无锡市交通集团收购瑞丽航空股权完成工商变更登记。

2021年9月8日,瑞丽航空更名为苏南瑞丽航空。

无锡方面搞定了江苏首家地方航空公司。

说实话,这么多年来,连省城南京都没搞掂这件事。

南京、无锡、苏州、南通在民航方面这么卷着,其他地方当然也不会闲着。

毕竟十三太保的名头也不是白给的。

2017年,随着连云港白塔埠机场、淮安涟水机场旅客吞吐量双双突破百万人次大关,江苏也成为全国唯一一个所有机场都突破百万人次的省份。

旅客吞吐量最低的连云港白塔埠机场也以109万人次,在全国228座机场中排名第81位。

就这样,江苏省内机场还是互不相让,在旅客吞吐量上面要较个高低,比城市GDP争夺激烈多了。

除了南京、无锡两地机场,其他7座机场可以说非常接近,没有一个省有如此胶着。

2017年江苏省内机场旅客吞吐量表

2018年江苏省内机场旅客吞吐量表

2019年江苏省内机场旅客吞吐量表

2019年,淮安涟水机场一举超过盐城南洋机场。

2020年江苏省内机场旅客吞吐量表

2020年,南通、扬泰两地机场均超过常州奔牛机场。

2021年江苏省内机场旅客吞吐量表

2021年,常州重新反超徐州、南通。

盐城重新反超淮安。

江苏民航就是这么卷!

对此,你怎么看!

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