优胜劣汰,泛美航空、西北航空等公司出局

民航之翼 民航之翼 翼哥 2022-05-11 10:01

西南、西北、北方这些全国性航空公司还在。

我们知道产品、企业和行业都有生命周期,一般分四个阶段:

形成期、成长期、成熟期、衰退期。

对于诸多行业来说,在形成期,许多资本看到机会,于是蜂拥而至,行业需求还没那么大,供过于求,加上经济遭遇一些波动,行业发展遭遇一些挫折,许多企业纷纷破产倒闭。

剩下来的企业,大多数是优胜劣汰下来的优秀企业,在成长期,需求迅速增长,公司迎来了大发展的机会。

到了成熟期,几乎每个企业都赚钱,于是乎,资本又大批进入,这是行业增长到了瓶颈,加上外部危机冲击下,有一批企业被淘汰出局。

行业又迎来了一轮新的机会。

当然有的行业彻底被淘汰,被新的产业所代替。

周期却差不多。

对于中国民航来说,2004-2006年期间处于成长期前夕,许多资本进入,到了2008年行业遭遇外部冲击,一批航空公司出局。

此后行业进入成长期,并很快进入成熟期,又一批资本进入,又成立了一些航空公司。

此后,民航遭遇疫情,应该属于标准的衰退期,正常情况下,应该有一些航空公司出局,并有一些重组。

这样一来,行业供给方面完成了出清,而需求方面由于三四年的压制,会出现快速恢复增长,再度出现供不应求现象。

就这样,民航再度进入景气周期。

可是,两年多过去了,民航整体亏损情况越来越严重,但到目前为止,仍没有一家破产,没有重组出现。

这并非行业发展的正常现象,有的航司还在死撑着,有的航司还在苟延残喘,大家都指望等到黎明那一刻,自己有新生的机会。

可以说,这是行业的不正常现象,可以说是一种病态。

我们看美国民航业,在2010年之前,几乎也是10年9亏,在发生了前所未有的重组以后,几乎都是两强联合重组:

联合航空重组了大陆航空,

美国航空联合了全美航空,

达美航空整了西北航空,

西南航空也吞并ATA和AirTran。

由此基本形成了达美、美航、联合、西南四大航为主的竞争格局,才迎来了历史上最辉煌的盈利周期。

历史上美国民航业曾有超过100家航空公司,现在只有20多家主要航空公司。

昔日大名鼎鼎的泛美航空、西北航空、大陆航空等等早已烟消云散。

看看美国前30大枢纽机场,这些航空公司的市场份额,再与我们国内的大型机场市场份额情况对比一下。

达美航空在全球最大的机场亚特兰大份额竟然超过了恐怖的70%。

你就会发现:

美国民航盈利是有原因的,我国民航不赚钱也是有原因的(撇开疫情因素)。

我们每家机场是一帮人在打群架,且都是俩俩互殴,每个人都被打得鼻青脸肿!

美国几乎每个大机场都有一个老大坐镇,每个人都有饭吃有钱赚!

其实,当前情况下,民航市场极度低迷,行业亏损状态极度严重,士气甚至极度低落。

正是市场出清,甚至重整的大好时机。

民航急需要像2002年那一次大重组一样,再来一次大重组。

毕竟那一次重组构建了民航业的基本格局,也为此后民航业高速发展,连续11年盈利奠定了坚实的基础。

假如没有那一次大重组。

西南、西北、北方这些全国性航空公司还在。

那些小一些的本土航空公司还在。

民航业怎么可能有连续11年的盈利。

不敢想象!

因此,现在必须有几家航空公司破产!

必须有几家航空公司出局!

必须有几家航空公司推动行业重整!

只有这样,行业才会迎来新生!

中国民航业太需要一个“教父”了!

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