航空业困境难言缓解,春秋航空强悍反击

即便是在疫情冲击的8、9月份,春秋航空仍保持了较高的客座率。

对于当下民航业来说,航空公司能少亏就不错了,更甭提盈利了。

事实上,在三季度最有望实现盈利的传统暑运旺季里,疫情突然来袭,航空公司多数都亏损。

然而,还是有一家航空公司逆势而上实现了盈利。

大家都知道,那就是春秋航空。

作为国内唯一上市的低成本航空公司,相比较其他航空公司来说,一直以来,春秋航空经营业绩表现还是比较骄人的。

不过在疫情的冲击下,即便是盈利能力较强的春秋航空也无法阻止业绩的迅速下滑,加上投资日本春秋的失败,2020年的春秋航空最终以亏损收官。

进入2021年,疫情依然此起彼伏,航空业困境难言缓解。

对于春秋航空来说,形势依然严峻。

特别是7月底扬州发生疫情,扬州泰州机场关闭,而扬泰机场作为国内春秋航空重要基地之一,对其经营还是有一定的不利影响的。

不过,春秋航空仍然交出了一份不错的业绩报告。

第三季度,春秋航空营业收入31.8亿,同比增长14.5%。

第三季度,春秋航空净利1.48亿,同比下降42.6%。

1-9月份,春秋航空实现营收86.4亿元,同比增长26.5%,较19年同期下降25.3%。

1-9月份,春秋航空净利1.57亿元,去年同期为亏损1.51亿。

在三季度疫情冲击下,春秋航空成为上市航企中唯一实现盈利的公司。

春秋航空可谓一枝独秀。

与其他航空公司相比,春秋航空日利用率与客座率仍保持相对较高水平,在疫情下仍展现出相对优势。

即便是在疫情冲击的8、9月份,春秋航空仍保持了较高的客座率。

8月份 78.62%。

9月份 84.68%。

1-9月份83.87%。

较高的日利用率、客座率以及客舱座位布局使得春秋航空单位成本仍保持在较低状态,虽然油价一路上涨,但春秋航空仍具有成本优势。

在疫情常态化下,民航业也许是到了真正要变革的时候。

翼哥认为,面对当下的民航市场,航空公司需要求变。

毕竟航空市场已发生根本性的变化:

一是在战略层面。

翼哥一直认为:未来全服务航空、枢纽航空很难做。

未来的民航市场可能将寄希望于低成本、点对点直达方面。

民航只是运输工具,快捷准点安全最为重要。

很多时候,航空公司重金投入升级头等舱、打造贵宾厅、提供接送机服务,真的有必要吗?

毕竟飞机只是一种交通工具,不要想得比其他工具多高级、多高档。

只要让旅客出行感到舒服舒心即可,出行奢华大可不必。

当然,这只是翼哥的一嘉之语。

其实,我们也看到了拼多多的异军突起,这就是价格屠夫的恐怖之处。

在消费降级、或者说广大群众的收入还不是那么高的时候,低成本尤其重要。

对于中国10亿没有坐过飞机的那部分人来说,能够以足够低的价格让他们飞起来才更为重要。

如果这10亿人坐不上飞机,我们谈巨大的人口基数优势就是空谈,以没有消费能力支撑的人口基数谈民航发展空间基本就是耍流氓。

需求的问题还是得归根到供给上来。

也许我们民航未来的发展空间还是得靠低成本航空。

此外,在疫情冲击下,少一次转机就可能少一次风险,少一次麻烦。

此外,中国人口足够多,也许国内航线根本就不必做什么中转枢纽。

直达更符合市场需求以及广大消费者消费习惯。

二是在战术层面。

市场在变,需要航空公司作出更快的反应速度。

航空公司的决策流程、应急机制都需要进行变革。

各航空公司能否适应新的市场形势,适应当下的市场竞争,是主动求变让自己的产品适合市场需求,还是固守等待原来那个市场重新回来?

对于春秋航空,在去年受投资春秋日本失败而最终亏损,今年春秋航空是卯足了劲,要实现盈利。

对于春秋航空如此强悍反击,您如何看?

来自平流层的交流,有高度,有专业!

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