为什么春秋航空会成为2023年最赚钱的航空公司？

今天我们继续关注民航复苏，说一说中国航空公司的复苏之王，春秋航空。2023年春秋航空的业务复苏最为强劲，全面超越疫情前水平，率先扭亏，而且保持了全年四个季度连续盈利。2023年的前三季度，春秋航空盈利26.77亿元，创历史纪录。我们大胆预测一下，作为复苏之王的春秋航空，会成为2023年中国最赚钱的航空公司。那么，这背后的原因和逻辑是什么？春秋的战略成功把握住了什么？未来，低成本的春秋航空发展的前景有多大呢？

先说一下大背景，全球民航业的复苏状态。2023年全球航空公司扭亏盈利233亿美元，但是中国民航全行业大约亏损300亿元。

根据国际航协的最新预测，2023年全球民航旅客运输量42.87亿人次，复苏率95.5%。全球航空公司整体盈利233亿美元，其中北美、欧洲和中东的航空公司是盈利的，而亚太、非洲和拉美的航空公司继续亏损。

根据中国民航局工作会议官宣，2023年中国民航旅客运输量6.2亿人次，相对于2019年的复苏率93.9%。2023年民航全行业大幅减亏1872亿元。如果结合2022年民航统计公报，可以推算出2023年，中国民航全行业亏损大约300亿左右。

中国民航的复苏情况落后于全球行业平均水平，扭亏压力自然很大。根据国内的上市航空公司和机场的财报信息推算，2023年华夏航空、东方航空和首都机场股份大概率亏损，而且亏损的额度还不会小。可以预见，复苏和扭亏依然是2024年中国民航的主要工作任务。

正如全球民航的复苏存在不平衡差异性一样，中国民航的复苏也存在不平衡和差异性。2023年中国民航的复苏之王非春秋航空莫属， 2023年春秋航空的盈利水平将再创新高。

1月2日，春秋航空率先公布2023年主要运营数据。好消息总是在前头，坏消息永远在后面。

2023 年，春秋航空全年机队规模共增长 5架 A320 系列飞机，实现可用座公里同比 2022 年增长 56.4%，并较 2019 年增长8.6%，总载运人次达到 2,413.3 万人次，较 2022 年增长 77.4%，并较 2019 年增长7.8%，运力投放及市场需求重回增长通道。国际及地区航线投入可用座公里较2019 年恢复超过 40%，运力结构得到有效改善。

全年客座率达到 89.4%，其中，国内航线客座率重回 90%以上，达到 90.3%，在规模增长的同时实现了高质量发展。

2023年春秋航空的复苏状态远超全国平均水平。对比民航局工作会议规划2024年全国旅客运输量6.9亿，同比疫情前2019年的6.6亿增长4.54%。那么，春秋航空在2023年就提前完成了2024年的全国平均目标。

大家都很清楚，当前中国民航复苏的压力在于国际航线，那么春秋在这块怎么样呢？

其实疫情前的2019年，春秋航空的国际旅客占比是中国航空公司中最高的。2019年，中国民航国际旅客占比大约10%，四大航国际旅客的占比大约15%到20%，而春秋航空国际旅客的占比大约28%左右。

春秋国际市场的重点在东北亚的日韩，以及东南亚。对于缓慢复苏的日韩航线，春秋航空面临的国际市场压力，比其他航空公司都要大。

可以说，面对国际市场的非理性萎缩，春秋航空是国内航空公司中唯一一家，成功将国际运力转移到国内市场，用国内市场的高增长弥补国际市场的损失，实现整体强劲增长的。

而且大疫情四年，春秋航空的机队保持稳健扩张，在中国航空公司中也是独一无二。2019年春秋航空机队规模93架，其中自购43架，融资租赁50架；2023年底，春秋航空机队规模121架，其中自购73架，融资租赁48架。四年民航大萧条，春秋航空机队扩张30%，全国独一无二，全球凤毛麟角。

行业风险无处不在，对大多数人来说是风险和挑战，对春秋来说，也许就是发展机会和突破机遇。保持积极进取的战略定力，顺应变化，调整资源配置方向，创新经营，塑造行业地位，春秋航空是中国航空公司成功的榜样，也是全球航空公司成功的典范。

根据上市公司财报，以及航空公司的全年运营数据，我们大胆推算，春秋航空2023年盈利将达到30亿左右，成为中国最赚钱的航空公司。

2023年前三季度，春秋全部盈利，在中国上市航空公司中是独一无二的。前三季度，春秋航空盈利26.78亿，仅次于南方航空27.7亿，排名第二，春秋航空的利润率碾压四大航。基于业务复苏强度的判断，春秋航空第四季度盈利有可能领先南方航空，全年盈利超越南航，成为中国最赚钱的航空公司。

我们也应该看到，作为中国低成本航空领头羊的春秋航空，相对于美国的西南航空和欧洲的瑞安航空，无论机队规模、业务量还是行业地位，差距依然很大。

展望未来，保持积极进取的战略态势，把握中国民航高质量发展的机遇，春秋航空一定会创造奇迹，为中国式现代化发展和中国航空大众化服务，做出更大的贡献。