凭借价格与短途游优势,低成本航司能否更快迎来春天?

低成本航司的模式优势,也很难抵挡疫情的冲击。

【环球旅讯】航空业的前景在全球疫情疑云下显得扑朔迷离。最近CNBC援引分析师的观点称,相比全服务航司,低成本航空公司可能会在价格敏感型的区域航空市场占据更多的优势。

但也有观察者提醒,这一优势只有在需求回暖的时候才会体现出来。

疫情之下,各国实行边境管制,全球旅游业遭重创,航空公司也不例外。国际航空运输协会(IATA,以下简称“国际航协”)表示,消费者的旅游需求较旺盛,但是信心不足,除了担心疫情,他们对就业市场和失业率也很忧虑。

分析师表示,在这样的市场条件下,低成本航司比全服务航司更具优势。

航空媒体公司CAPA的荣誉董事长Peter Harbison表示,当前的形势很可能会持续到明年,市场会对价格保持高度敏感,低成本航司面临的挑战相对小些。

Harbison告诉CNBC,如果航空业能够获得更高的收入,毛利仍然很丰厚,全服务航司就会有市场。

但是目前的问题是,如果航司的运营成本很高,差旅的收入就不会达到过去的水平,收入会下降。

Frost & Sullivan咨询公司的航空咨询专家Shantanu Gangakhedkar认为,对于亚洲的低成本航司来说,提供具有吸引力的价格是成功的关键。

Gangakhedkar表示,如今,企业和个人都比以往更倾向于选择优惠的价格,低成本航司将会更有优势,而且航司间的竞争会很激烈。

他还提到,国内航线已经相继开通,而国际旅游仍受到限制。

Gangakhedkar还补充道,低成本航司已经重新开通国内航线,并推出折扣和促销活动来吸引旅客,所以有望比大多数全服务航司更快实现复苏。低成本航司也更适合短途航线,因为它们的机型主要是窄体机。

休眠期

FlightGlobal亚洲区的执行主编Greg Waldron也认为,休闲旅客甚至商旅人士可能都会选择低成本航空出行,但这也要看初期的恢复情况。

Waldron在电话采访中告诉CNBC,南亚地区目前处在“休眠期”,旅游活动非常有限,这显然不是复苏的苗头。

国际航协预计,全球客运量将到2024年才会恢复到疫情之前的水平。

Waldron表示,从目前的旅行限制条件来看,短途游和周末游也几乎是“不可能的”。当前的形势极其严峻,低成本航司的发展也很困难,它们的优势在于商业模式,但目前所有的商业模式都很难行得通。

如果飞机需要消毒,就无法快速返航,而且由于要保持社交距离,运力也会下降,如此一来,低成本航司就很难实现盈利。

Waldron表示,市场行情好的时候,亚洲地区的越捷航空和济州航空的运营情况很好。但是目前,市场坍塌了,低成本航司的模式优势,也无力抵挡这样的冲击。

*本文编译自CNBC

王瑶
王瑶

环球旅讯 编译

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