疫情后,航司面对的更大挑战有哪些?

航司必须努力提高自身的运营能力,才能持续发展。

全球新冠疫情大爆发给航空业带来了巨大的冲击,2020年7月20日民航局网站公布了《中国民航2020年5月份主要生产指标统计》旅客运输量本月实际完成数为2583.1万人,比上年同月增长-52.6%;旅客运输量当年累计实际完成数为11664.0万人,比去年同期增长-56.5%;其中国内航线旅客运输量2572.6万人,比上年同月增长-46.9%,当年累计实际完成数为10826.2万人,比去年同期增长-54.5%。

其中港澳台航线旅客运输量为0.9万人,比上年同月增长-99.2%,当年累计完成数为79.3万人,比上年同期增长-84.6%;在国际航线上了旅客运输量为10.5万人,比上年同月增长-98.3%,当年累计完成数为837.9万人,比上年同期增长-72.3%。

受新冠疫情影响全球多个国家发布了旅行禁令,这些禁令和人们自身的旅行意愿降低造成了选择航空作为旅行方式的出行人数降低,受此影响全球已有多家航空公司不能支撑正常的运行,造成国外多个航空公司宣布破产或进行大规模的裁员。

中国国内,国家和民航局为应对疫情对航空公司的影响,对民航企业采取减免民航建设基金、银行发布低息贷款和鼓励民航企业开飞复工复产包机、支持民航客机由客运改为货运等政策的扶植帮助下,我国的航空公司还没有出现破产和裁员情况。但航空公司的运营情况也受到很大影响,根据多家上市航空公司一季度或半年财报显示:各个航空公司都出现不同程度的亏损。

面对新冠疫情各个航空公司纷纷开展了复工包机、客改货、推出“随心飞”等产品来开源节流。虽然这些复工复产包机、客改货、随心飞等活动在一定程度上可以为航空公司增加收益、缓解现金流紧张等情况,但是相比于正常情况下的航空旅客运输体量太小,整个中国民航行业内客票票价依然处于历史的最低位,这些活动只是尽可能地利用现有运力、提振市场热情。

现阶段市场客流量还处于恢复阶段,虽然不同统计数据显示7、8月份民航旅客吞吐量恢复迅速,但7、8月份处于暑运期间,是传统的旅游旺季。依靠政策的扶植,航空公司可以维持到疫情结束,各地旅行禁令解除,但笔者认为航空公司面对的更大挑战是在疫情结束之后的阶段。

1、在疫情期间商务活动大规模取消,会议、研讨等活动被远程会议等形式代替,人们的传统交流方式被更改。使用远程会议的方式也让不少商务人士看到了远程会议及时、快速的好处,一定环境下比如技术指导、交流培训等方面可以替代商务出行。

2、疫情期间很多人的经济压力会使人重新意识到传统储蓄的意义,进而改变以往的消费观念,这将降低人们的消费能力或降低消费档次。

3、生活习惯的改变:人们长时间进行隔离,在此期间很多日常生活、工作不能正常进行,会考虑在疫情后将时间和精力从追寻网红打卡转移到提升学习、与家人团聚上,降低了出行意愿。

4、航空公司在疫情期间的开源节流已经做到了极致,要想航空公司发展维持高品质运行,还需要持续升级信息化系统,提升人力资源投入,保障旅客服务进行硬件设施的投入等增加公司运行成本。

以上因素都将对航空公司运营产生重大影响:首先,旅客出行人数和出行频次会大大减低。其次,在疫情期间养成的卫生习惯和规律的餐饮习惯会让旅客对出行品质要求更高。

航空公司在遭受了疫情带来的巨大冲击之后,还要面对更大的挑战,必须努力提高自身的运营能力,才能持续发展。笔者认为航空公司可以在以下方面提高自身的运营能力:

一、营的能力

随着东方航空公司率先推出了“随心飞”产品之后,陆续又有十几家航空公司推出了类似的产品,随心飞产品成为消费者热议的薅羊毛与反薅羊毛。航空公司的产品是运输,不应成为一种“羊毛”产品,随心飞产品之后如何能做到让旅客不流失应该是航空公司的一个研究课题。随心飞产品可以做为疫情期间的一块试金石,在旅客使用过随心飞产品之后,在目前大数据研究如此发达的今天,根据旅客使用频次、出行航段、出行时间,可以分析出旅客购买随心飞产品的初衷。以此为依据根据旅客的需求制定产品,会让航空公司的产品具有更大的价值,也更利于旅客的接受。

几乎所有的随心飞产品的抢购条件之一是注册为该航空公司的会员、下载航空公司的APP软件。在旅客成为航空公司的会员之后,了解了旅客的出行需求,那么就为航空公司的精准广告投放奠定了基础,在航空公司推出适合旅客的产品后可以迅速让旅客知晓。

复工复产期间的包机业务为众多企业提供便利,同时也为航空公司认识到了复工复产包机是一种新的经营模式。截至目前国内民航企业尚没有一家专门从事面向普通企业务工人员包机业务的航空公司。通过疫情期间与企业建立的联系,可以深入分析,了解企业需求将此产品转化为一种常态化产品,既服务了地方经济,又储备了大客户资源。

二、运的能力

在民航局公布的《2019年民航行业发展统计公布》中西部宁夏、陕西、云南、内蒙古、广西、甘肃、贵州、西藏、新疆、重庆、青海和四川等12 省(区、市)的旅客吞吐量为4.03亿人次,仅为东部10省市的旅客吞吐量一半多一点;西部地区的货邮吞吐量为279万吨,仅为东部地区10省市的货邮吞吐量1246万吨的五分之一多一点。西部12省市幅员辽阔,旅游资源丰富、地面交通不便,航空运输市场潜力巨大。

旅游热点地区的机场即使不是特殊机场,机场的飞行运行也要相对于东部机场复杂,要想开拓西部地区机场资源,在不降低安全水平的条件下,航空公司必须要提高运行能力。

三、服务能力

航空公司之间更注重于航班时刻、机票价格的竞争,在特色航班方面鲜有突破。随着航班时刻的紧张,机票价格差异不断缩小,航空旅行在旅客的眼中将逐渐只是交通方式的一种。与此同时,旅客却希望让航空出行成为高品质出行的一部分,那么特色的航班服务就是有效解决方案的一种。

成为特色航班可以从餐食和客舱文化做起。笔者相信带有四川特色的餐食一定是旅客记住四川航空公司的一个重要组成部分。在客舱文化方面,航空公司应该虚心做旅行社的学生。目前国内的航线上,机上广播千篇一律的是众所周知的目的地简单介绍或者是景点介绍,目的性不强。旅游特征明显的航线上,穿插着互动的当地风俗禁忌说明、常用方言的学习可以使旅客积极参与其中,同时消除旅客在下了飞机之后的陌生感。将枯燥的机上时间演变成旅行中时间不浪费的部分,一方面可以吸引旅客,另一方面可以提升航空公司的品牌形象。

新冠疫情期间只是航空公司发展之路上的一个阶段,航空公司要想发展成百年老店还需要从内到外的各个方面挖潜,全面提升自身能力和价值才能让旅客认可,在市场竞争中处于不败之地。

航旅新零售(微信公众号ID:AirDS-):聚焦航空分销与服务领域,推动航旅新零售认知升级,助力航空零售转型和旅客服务数字化转型。

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