“用户为中心转变和相匹配的KPI”似乎成为了一个管理的顶层设计的问题，这是一个藏在航司身后的壁垒，打破这个壁垒不是说要把运营看淡放轻，而是在运人的这个事情上开始去探索一些新的管理KPI。

信息技术不断进步，航空公司借助GDS遥遥领先于其他行业。航司不想在互联网时代犯下“轻敌”错误，就必须抓住机遇，搭上认知计算这趟车。

携程已经具备了传统GDS所具有的三个核心要素：1、入口和流量；2、广泛的全球性的航班甚至旅游产品的搜索，比价能力；3、同旅游供应商进行直连的能力。

航空公司的确需要改变单一规模运营的思路，逐渐走向以用户来驱动运营的经营模式上来，而实现这一点，用数字化的手段去改变和用户的互动方式，开放互联地融入生态系统将成为一个十分关键的内容。

航空公司对流量的管理和经营进行细分，从引流、控流到导流的时候最重要的是要采用开放的心态并建立开放的平台。

航空公司是否能够引领旅游生态系统，答案主要取决于航空公司将如何充分利用自己的传统优势，并将其与新的数字化趋势更好地整合。

慢慢就会没有了所谓直销和分销的区分，而是一个真正意义上面向用户的，一切以用户为核心的，个性化营销和服务场景下的新一代分销平台。

航企高端旅客群一直被赋予了一个重要的假设 – 他们的需求基本相同，航空公司提供的产品和服务业类似，然而事实真的如此吗？

难道航空公司根本无法抢夺OTA生态系统蛋糕吗？笔者认为，航企其实还有两种方法来应对来势汹汹的在线BAT群。

航空公司为什么在真的互联网到来的时候显得那么慌乱和局促，固步自封也许就是症结所在。