吹响进军亚洲的号角——捷星亚洲CEO专访

　　【环球旅讯】（记者 梁淑芬）捷星亚洲航空公司（以下简称“捷星亚洲”）的母公司澳洲航空集团和日本航空公司及三菱集团、东京世纪租赁公司合资成立的捷星日本，于2012年7月3日首航；澳航和东航合作成立的捷星香港也计划在2013年正式运营。这两家廉价航空公司的成立预示了捷星集团正将注意力投向了广阔的亚太廉价航空市场。

　　在全球航空市场中，亚洲廉价航空市场不仅是最具发展潜力的市场之一，而且也是全球航空公司觊觎的“香饽饽”。捷星亚洲CEO Barathan Pasupathi（以下称“Pasupathi”）在接受环球旅讯记者采访时表示，预计2022年左右日本廉价航空市场会占总额50%左右。Pasupathi也表示，过去两个财年捷星亚洲的运力增长了近50%，以适应日益增长的亚洲廉价航空市场。而捷星日本和捷星香港的成立也预示着捷星亚洲欲大力开拓亚太廉价航空市场。

　　日前，Pasupathi接受了环球旅讯记者的专访，以下是专访内容：

　　环球旅讯：我们知道您刚刚就任捷星亚洲航空CEO的职位，请问您最近一个月来主要做了哪些工作？

　　Pasupathi：捷星亚洲正集中于拓展东南亚市场。我们的地理位置优越，从我们的新加坡枢纽中心出发，能够很好的服务于如印度尼西亚、缅甸、泰国和中国这样的发展中市场，这些市场的竞争也很激烈。

　　环球旅讯：请问捷星亚洲的航线现已涵盖多少个国家（地区）、目的地？

　　Pasupathi：目前，捷星亚洲连同捷星航空和惠旅航空，每周有500多个航班从新加坡出发飞往亚太13个国家和地区的28个目的地。

　　环球旅讯：请介绍一下捷星亚洲目前在中国的业务拓展情况，近期还有哪些航线规划？

　　Pasupathi：捷星正和旅游行业的伙伴紧密合作，确保旅客能够更便捷地购买捷星的低价机票。理解旅客的需要并满足这些需要是我们发展捷星业务的首要考虑因素。捷星航空目前在大中华区有九个目的地：海口、汕头、杭州、宁波、广州、北京、南宁、香港及台湾，我们也一直在寻求扩展捷星航空网络的契机。

　　环球旅讯：捷星亚洲如何定位中国在公司业务版图的战略地位？

　　Pasupathi：从捷星的经验来看，我们的低价票价能够激发新的出行需求，因为低票价能够改变航空旅行的经济成本，让旅客可以尝试他们之前没有尝试过的旅行。特别是随着中国经济的不断发展，新兴中产阶级的涌现更加印证了这点。

　　亚洲市场潜力巨大，特别是在中国。中国的航空公司在2011财年运送了2.92亿旅客（增长了9%），预计这个数字在2015年将达到4.5亿人次。根据波音公司近期公布的20年新飞机前景预期，截至2030年，新飞机的需求将增加15%至5,000架，也就是现在规模的3倍。

　　环球旅讯：捷星亚洲在2011年开辟了新加坡至北京航线，并开始了北京-澳洲经新加坡中转的服务，请问目前这一航线的运营效果如何？

　　Pasupathi：这一航线的运营状况良好，与捷星航空其它国际长途航线的表现相一致。我们并没有公布所有航线的客座率信息。

　　环球旅讯：捷星亚洲母公司澳洲航空宣布和东航合资成立捷星香港，请问为什么选择东航作为合作伙伴？

　　Pasupathi：捷星香港的由澳航集团和东航合作建立。澳航集团是捷星集团的母公司，合作采用了捷星在过去八年中建立的低价位票价模式。澳航和东航的合作可以追溯到1991年，而选择与东航合作建立捷星香港原因有很多，尤其是因为东航广泛的支线网络以及在本地区建立的良好客户关系。

　　环球旅讯：请问捷星航空为何选择香港运营低成本航空？

　　Pasupathi：香港拥有700万人口，也是一个交通枢纽，每年运送4,000万旅客，这对低价位航空而言是非常好的市场，同时捷星香港也是香港的第一个低价位航空。根据一份最新的调查报告显示， 73%受访者认为香港将受惠于拥有更多的低价位航空公司，70%受访者认为目前往来香港的航运费过高。捷星香港将会通过低价票价刺激新的出行需求。

　　环球旅讯：除了捷星香港之外，我们知道澳洲航空与日本航空和Mitsubishi还成立了JetStar Japan，而全日空则与亚洲航空成立了合资公司亚航日本，您认为Full-service carriers纷纷进入低成本航空运营的领域是否意味着他们的商业模式已经过时？

　　Pasupathi：捷星一直以来都引领日本低价航空市场的发展，并早在2007年就成为第一个开通日本航线的低价航空公司。在过去的五年中，捷星共运送超过200万名旅客往返于澳大利亚和日本，建立了强大的品牌知名度和旅客基础，同时也为开通日本国内航班服务提供了非常具有竞争力的平台。日本政府放宽航空行政管制以后，日本的低价航空市场正蓄势待发，预计2012年10月将占市场份额的1/5。预计在本十年末，该数据将达到50%。

　　环球旅讯：我们了解到捷星亚洲从今年5月份开始与中国航信（Travelsky）进行了分销方面的合作，你如何评价这一合作关系给捷星亚洲带来的价值？与支付宝的合作给捷星航空的网上预订带来了多大的推动？

　　Pasupathi：通过额外的中国航信Eterm GDS系统，旅客可以通过中国的7,000多家旅行社订购捷星的机票和辅助产品。现在中国的旅行社可以通过选择中国航信的GDS系统或者一个全新的度身定制捷星交易站点订购捷星的机票，其中捷星集团的所有飞往中国的航班都可以用人民币直接进行银行交易。通过捷星与支付宝的合作，能够让数百万的支付宝用户在Jetstar.com上订票时，直接用他们的支付宝帐户进行交易。

　　环球旅讯：您对捷星亚洲未来的发展前景有哪些期待？

　　Pasupathi：随着今年7月捷星日本开航，以及捷星香港正向2013年运营的目标稳步前进中，捷星集团正一如既往的寻求加强我们泛亚网络的途径，以便创造更多的机会让人们可以更加经济的旅行。

　　捷星亚洲在过去两年中取得了非常稳步的增长，我们的运力年均增长50%。除了增加现有航线的运力，比如马尼拉、台北、大阪，我们也开通了通往河内的航班服务，同时在中国的城市诸如宁波、汕头、广州、杭州和北京也建立了航线，而北京也是我们从新加坡起飞的第二条长途航线。

　　记者后记：

　　亚太廉价航空市场规模和潜力巨大，据空客公司预测和分析，廉价航空占亚太航空市场的份额已经由2001年的1.1%增长到了2011年的15.7%和2012年的20%。 将于2015年实施的东南亚航空市场“开放天空“的政策将推动廉价航空市场的爆发式成长。

　　但随着传统枢纽型航空公司的进入和新的廉价航空公司的不断出现，廉价航空市场的竞争也在变得日趋激烈。捷星亚洲在廉价航空领域竞争对手也不少，如中国的春秋航空、马来西亚的亚洲航空、新加坡的欣丰虎航以及新航刚刚成立的长途廉价航空公司Scoot。对于廉价航空公司来说，竞争的重点不仅仅是在于运营成本、票价、客源的竞争，捷星航空如何将网站直销的路走好还面临着艰巨的挑战，选择与中航信及分销渠道合作，或许是他们面对本地市场环境最现实的选择。