中国三大航挤进亚太地区利润率前五

界面新闻 2015-11-20 11:49

南方航空、东方航空和中国国航的收入客公里(RPK)指标在亚太地区19家全服务航空公司中占比最高,而亚洲竞争者们的市场份额正在萎缩。

11月20日彭博社报道,受惠于日渐高涨的国民旅游需求,以及政府不遗余力的支持,中国三大航空公司将新加坡航空、国泰航空、日本航空等竞争对手远远抛在了后面。

个人财富的增长、签证政策的不断放松,使大量具有消费能力的中国人前往东南亚、日韩、欧洲等地旅游。中国航空业成为消费繁荣的主要受益者。而中国政府近年来致力整合航空业,以期在国际市场争取更多话语权——这些努力也正在开花结果。

彭博行业研究数据显示,南方航空、东方航空和中国国航的收入客公里(RPK)指标在亚太地区19家全服务航空公司中占比最高,而亚洲竞争者们的市场份额正在萎缩。在过去五年里,东航和国航取代了国泰和新航,跻身前三甲。

“旅行已经成为现代中国人生活方式中不可或缺的一部分,”惠誉评级驻上海分析师沈家超在邮件采访中表示。“激烈竞争带来更好的服务水准、乘客对机票价格的承受能力上升等种种因素,都推动了强劲的旅游需求。中国的航空市场在客运量指标方面跃居世界一流之列。”惠誉近期的一份报告称,出境游的火爆将进一步使中国航空业受益。

沈表示,经过十年的兼并重组,目前,中国三大航空公司占据着国内市场的约四分之三的份额,如果将旗下航空公司纳入计算,甚至可达90%以上。彭博10月援引知情人士报道称,作为国企改革的部分内容,中国正进一步考虑整合三大航的部分业务。

根据彭博亚太地区航空业指数,中国国航截至6月底的最近12个月EBITDA利润率以23.2%高居榜首。东方航空和南方航空则占据第二和第四的位置。该指数有10个航空公司构成,新加坡航空、国泰航空和澳大利亚航空都低于平均水平。

元大证券驻台北分析师张咏涵在邮件中表示,中国航空公司的高利润率部分来自政府的补贴和高比例的政府、商务客户。其中,东航的补贴高约20亿到30亿元人民币,国航与南航大概是其一半。而国航的商务舱和头等舱收入约占总收入的大约16%到17%,在三大航中最高。

此外,三大航将直销的比例增加至25%-35%左右,造成其销售费用的减少,也增加了盈利性。张认为,预计三大航将增加直销比例至50%或以上,继续推动业绩表现。

当然,随着春秋航空、吉祥航空等越来越多的廉价航空公司的涌现,也让三大航感到压力。惠誉称,去监管化大势之下,廉价航空的发展速度远远超过了这几家业界巨头。沈家超表示,作为应对措施,三大航甚至将其关联的航空公司改造成廉价航空,希望从这种趋势中获益。

彭博数据显示,吉祥航空的EBITDA利润率仅为12.3%,在彭博亚太地区航空业指数中排名垫底;春秋航空为18.8%。

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