春秋航空王正华：不反对职业经理人接班

4月29日，春秋航空发布今年一季报，营收和净利双双上扬，营收达20.18亿元，较上年增长16.15%；归属上市公司股东的净利为2.54亿元，大涨46.43%。尤为值得关注的是，营业总成本同比增长5.61%，低于营收增速超过10个百分点。

头顶“首家民营航空”和“低成本航空第一股”多项光环的春秋航空，自1月21日成功上市后，其创始人、董事长王正华就日益受到外界关注。在4月下旬于广州举办的第七届“世界商业伦理论坛”活动现场上，年过古稀的王正华身着一身黑色的春秋航空制服，头发些许花白，有着与年龄并不相称的好精神。他甫一露面，就即刻成为众人争相合影的焦点。

尽管当天行程安排紧密，王正华面对众人签名、合影的要求仍来者不拒，最后在工作人员的解围下才得以脱身。“找你合影，也是对你的肯定。况且，你多花一两分钟时间能让人家高兴，不也挺好的。”王正华在随后接受时代周报记者专访时解释道。

“我40岁弃政从商做旅行社，50岁做包机，60岁做航空公司，70岁带领春秋航空上市。”王正华回顾过去的30年岁月，如是总结。同时，他自我评价道，“我比较粗线条，性格直，但善于去想问题具备战略思维，这是有点小优势的。 所以当年辞去公职下海，回过头想还是对的。”

如今，王正华依然活跃在工作一线，每天只睡5小时。不过，王正华也向记者透露，希望能在75岁的时候逐渐退出，“离得远一些”。

“抠门”的廉价航空第一人

自1月21日成功挂牌上市以来，随着春秋航空股价的节节攀升，王正华的身家与日俱增。截至4月29日收盘，春秋航空股价为111.85元，总市值达447.4亿元。按王正华持股春秋航空26%计算，其财富已超116亿元。

“尽管在做事业的过程中，总是离不开财富，但对我个人来说，财富实在算不了什么，不能把它看做是万能的。你看我浑身上下全是国产货，手表也是国产的上海牌。”王正华露出手腕上的手表，指给时代周报记者细看。

事实上，被称为“廉价航空第一人”的王正华在日常生活中也极尽节俭：平时出差尽量坐自己公司的飞机，从不备专车，住的酒店也往往只是三星级。

“我现在穿的公司制服是上海本地的三毛厂出品，也不过是几百块钱一套。”与其他上市公司董事长更为不同的是，王正华在座驾选择也显得极为“抠门”，依然是国产的吉利帝豪。目前，帝豪顶配车型的报价也才不过10万元出头。

实际上，节俭和“抠门”并非只是王正华一人的行事风格。春秋航空的办公大楼是由旧宾馆改造的，董事长办公室面积也不过10余平米，室内摆置的沙发是100元买进来，已经用了20多年， 王正华笑言“足可以用到我老死”。

正是基于这样的节约之道，春秋航空在“三大航”的夹击当中，仍能一路发展壮大，并最终获得资本青睐成功上市。

在王正华看来，上市只是春秋航空发展的一个阶段性目标。春秋航空并未太大的改变，只是他还不太适应上市公司的规矩，“上市后，证监会、交易所给你规定一系列制度。这个不好说，那个不好说；这个怎么样，那个怎么样。我呢，却老容易说漏嘴”。

据最新数据显示，春秋航空目前拥有46架A320型飞机，平均机龄为 3.74 年；经营81条国内外航线，年平均客座率保持 93.07%的高水平。

随着低成本航空的发展模式在国内越来越得到市场的认可，越来越多的航空公司企图掘金廉价航空市场。

包括正在IPO的民营航空公司吉祥航空旗下的九元航空，其一诞生便定位于低成本航空，甚至推出9元特价机票；而东方航空旗下的中联航，以及海航旗下的西部航空、首都航空也都相继转型低成本航空。

面对烽烟四起的廉价航空市场，王正华认为，这也有利于市场的发展，“市场需要的，你再怎么抵抗也没用，并且这个市场也足够大。本来国内廉航，就只有我一家，现在低成本的理念有更多人在呼喊，我的员工会感觉到市场的压力，对手来了，员工自己就会铆上劲了。所以我认为，压力不是坏事，有压力才会更谨慎地去做更多的事。”

上市坎坷路

对于董事长王正华，其“弃政从商”的创业故事广为外界熟知。

1981年，为解决回城知青困难，时任上海市长宁区遵义街道办事处党委副书记的王正华扔下“铁饭碗”，以3000元在一个2平方米的铁皮亭子里创办了春秋旅行社，并在民营旅行社中把业务做到全国第一。

回头看当时所做的选择，王正华认为是对的：“因为我这个人比较急，所以感觉可能做企业会更好，要让我很温柔地去处理一些事物，会比较粗线条。得罪人的事情我就不一定擅长。”

在将旅行社做到全国第一之后，王正华并没有满足于此。此后，他开始思考春秋未来的发展方向，打造一家属于自己的航空公司的想法逐渐清晰起来。而当时，王正华已年近花甲。

此前，王正华从事旅行社时，已通过旅游包机等形式积累了一些行业经验。在考察了国内外多家航空公司之后，王正华最终决定走低成本的差异化路线。

由旅行社一脚直接跨入巨头林立的航空业，王正华的选择无异于一场大胆的冒险，也由此受到外界汹涌而来的质疑：航空业高投入低回报，刚性成本占比80%，而在剩下的20%中，人力成本要比传统的航空公司高30%左右。

此外，不可否认的是民营低成本航空还面临着政策支持力度不够等诸多难题。

春秋航空曾经因为售卖1元机票，被济南市工商局罚款15万元；也因在飞机上叫卖商品而遭受各种非议；因延误不赔偿而衍生出旅客“霸机”事件……

在多年的摸爬滚打之后，王正华摸索出“两单”、“两高”和“两低”经营模式：“两单”，即单一机型与单一舱位；“两高”，即高客座率与高飞机日利用率；“两低”，则是低销售费用与低管理费用。上述经营模式的目标便是，在确保飞行安全的前提下，严格控制成本。

为节约销售费用，春秋航空发力电子商务直销，并以此作为主要的销售渠道，并在成本控制下实施“低票价”策略，借鉴国外低成本航空公司运行模式，辅助服务项目，开发新产品与服务。

通过“抠成本”以及提供多元化服务，春秋航空渐渐走出来一条发展之路，探索出一套适合自己的盈利模式。

在此次登陆资本市场之前，春秋航空并非没有遭遇坎坷。实际上，王正华在2007年便开始筹备上市。3年前，已经发布招股书的春秋航空再遇上市良机，却因漫长的IPO暂停，而再次搁浅。

终于等来了IPO的重新开闸，王正华又遇“举报门”。春秋航空的老员工，由于不满公司股改时的股权分配，愤而举报春秋航空补贴占比、关联交易等的问题。

再度提及此事，王正华拍拍时代周报记者的肩膀，面露无奈，声言道：“这些过去了，也无所谓了，我实在是不愿意再说。”

不反对职业经理人接班

生于1944年的王正华，已71岁高龄。谈及自己的年龄，王正华笑称：“每次人家问到我，我都说自己是36岁，不过是36‘公岁’。因为，按我们上海的风俗，我今年应该是72岁，可不就是36公岁？”

“现在的状态，我感觉很幸福。”王正华指向旁边桌椅的结发妻子笑着说，“我们两口子感情很好。老太婆对我照顾得好，我当然要善待她。”在接受时代周报记者采访时，与其年纪相仿的妻子两次前来提醒王正华按时服药，然后静静地坐在一旁等待他接受采访。

谈及膝下的两个儿子，王正华也并不避讳。在他口中，两个儿子都相当孝顺，没有富家子弟的脾气，“在公司里，他们也是广受大家的好评”。

“从小，就应该让孩子开始学会吃苦。大了之后，要到外面去增长见识、开阔眼界。”在他的有意安排之下，大儿子王煜和小儿子王炜曾分赴美国和日本留学，“学成后他们可以用美国人、日本人的眼光来看中国的国情，中国的商业生态。”

王正华回忆，王煜当年赴美国南伊利诺伊大学留学时，王正华给了儿子5万元人民币，作为机票费及一个月的生活费，“其他的，让他自力更生”。

在美获得经济学硕士和工商管理硕士之后，王正华并未立即安排王煜进入春秋航空。而王煜在罗兰贝格、毕博、翰威特等诸多跨国公司工作多年之后，才进入春秋航空，目前主要在负责航空、投资方面的相关事宜。小儿子王炜的成长轨迹与兄长类似，现在负责日本市场的开拓。

现年44岁的王煜，任春秋航空董事兼副总裁，并在“春秋系”五家公司兼任高管。王煜本人间接持有春秋航空1.07%的股份，账面市值已近4.5亿元。

小儿子王炜，并未出现在春秋航空的公开资料当中，但王正华对他在日本的既有工作成绩也大加赞赏，“可以独当一面”。

春秋航空现任总经理为张秀智，是跟随王正华20余年的“老春秋人”。自2004年起，张秀智便担任春秋航空有限董事兼总裁，也是春翔投资第一大股东，持股春翔投资28.33%。

随着年纪的增大，接班是王正华不得不正视的问题。在接受时代周报记者专访时，王正华表示并不反对职业经理人接班，“当然我的儿子将来如何，一切要看股东们的评价和他自己的努力” 。