自驾游行业进入黄金时代　要火还得加把力

在经历了持续多年的发展之后，中国的自驾游行业看起来似乎正进入一个黄金时代，从业者开始尝试整合原本松散的产业资源。

根据汽车行业的统计数据，截至2014年，中国汽车保有量达1.54亿辆（占世界汽车总量的15%），仅次于美国，位居世界第二，汽车驾驶人数量达到2.44亿，位居世界第一。在这种情况下，中国自驾游市场的规模正呈现出增长状态。据《纽约时报》去年11月报道，中国自驾游市场的全年市场规模将在2020年达到800亿美元，自驾游在旅行方式中所占比重也将超过60%。

传统的自驾游大都只是寻找一个人烟稀少的出处，三五朋友相约带着食物和炊具去体验户外生活，或者按照既有攻略确定一个口碑较好的出行目的地驾车前往。

然而现在市场上普遍面临的事实是，由于各类生活设施的缺失，过于偏僻的目的地会给旅行本身增添很多不确定因素，而成熟的旅游景区又缺乏新鲜感，甚至经常出现人挤人的场面。

“路线”成为了自驾游产业的重要资源。在3月6日由爱驾传媒发起主办的2015自驾游大会上，将公布《2014年度中国自驾游路线评选报告》及具有出行指导作用的新书《2015版爱驾者此生必驾36路》。

这已经是第三届自驾游大会。36位来自自驾游相关领域的人士会结合用户的亲身体验及投票结果，最终在66条提名线路中挑选出该年度最具影响力的“36路”。同时根据现代人可自由支配时间的多寡，中国自驾游大会对上述36条路线做出了“21条短线、9条中线及6条短线”的规划。

“三年来的评选经验告诉我们，除安全性之外，自驾游路线的独特性和创新性已成为关键考虑因素。”爱驾传媒公关总监陈俊说，“自驾者是否能在这些线路中获得完整、舒适的出行体验是最值得讨论的议题。”

当然，无利可图的产品很难获得市场的认同，自驾游也不例外。为了保证整条产业链上的各个环节都能积极提供服务，自驾游大会评审委员会在选择年度路线时更重要的环节，是对自驾者在这些路线中的消费行为进行预判。

陈俊认为，只有让所有服务提供者都有利可图，才能确保其积极性，最终形成通过提升服务质量来提高盈利能力的良性循环。

在公路旅行盛行的美国，包括汽车旅馆、餐厅、便利超市、加油站和汽车维修站在内的沿线商户都将从驾车出行的游客身上获得收益。

假如一户家庭从芝加哥沿66号公路用两周时间驾车前往洛杉矶，那么他们沿途最少也需要在用餐、住宿、燃油和观光等方面花费4000美元。尽管上述商户从地理位置上看分布地相对分散，但对于其中很多位于成熟自驾路线沿途的商户来说，其全年收益将是普通公路沿线商户的10倍。

与美国人的情况相似，当中国游客处于“在路上”的状态时，其消费能力与需求同样不容忽视。

以2012年中秋国庆期间为例，由于各地高速公路首次对小型车辆免费放行，因此大量游客选择了自驾出行的旅游方式。一户在江苏自驾游览的家庭账单显示：5天2400公里的行程中，他们节约了800元高速公路通行费，但在餐饮、住宿、燃油等方面总共消费了7000元。

因此在针对中国自驾游市场设计提名路线时，爱驾传媒会邀请各地旅游局及旅游机构参与其中，以期在游览、住宿、饮食、购物等方面形成自驾游的服务闭环。另外针对目前租车出行的自驾游风潮，爱驾传媒近年来还特别将一嗨、凹凸、Uber等租车企业列为合作伙伴。

陈俊表示，目前绝大部分盈利来源仍来自企业的赞助。“眼下我们仍处于聚拢资源的阶段，”他说，“下一步，我们计划主动出击，在出版、影视、娱乐内容体验方面推出整合性产品，届时会有很大的收获。”

爱驾目前已经积累了大量类似天马赛车场、改装车展这样的合作伙伴，并分别在汽车改装和赛事领域推出了产品，其中创办于2010年的“驾年华”狂欢盛会已成功举办三届，活动内容包括自驾旅游、酷车展示、赛事活动、娱乐表演等。

自驾游当中的改装车也可能涉及到法律风险，陈俊认为相关法律法规的制定是一个循序渐进的过程。他希望爱驾传媒能在此过程中起到一个合理引导的作用，相信未来汽车发烧友可以从目前的“轻度改装”进入“硬核改装”时代，而相关赛事也能从赛道进入公路。