瑞安航空何以一枝独秀？

　　而瑞安航空在6月2日公布的2008年财务和运营业绩（截止2009年3月31日）更是让这些老牌航空巨头们汗颜：

　　--客流量增长15%，达到5850万人次；
　　--收入增长8%，达到29.42亿英镑；
　　--在燃油成本上升4.66亿英镑（59%）的同时，净利润仍然达到了1.05亿英镑（下跌3.75亿英镑）；
　　--2009年跃居欧洲主要航空公司的航班正点率第一位。

　　瑞安航空的经营业绩也直接反映在投资者的信心方面，截止09年5月1日，瑞安航空成为欧洲载运量和总市值最大的航空公司，将欧洲三大传统航空巨头全部甩在身后。

　　瑞安航空对于旅行者来说，最大的吸引力就在于低票价。据统计，其09年的平均票价只有40.07英镑，不足450元人民币。即使是同比08年平均票价下降了8%，但凭借客流量增长了15%，瑞安航空的客运收入还是得以增长了8%。更难能可贵的是，瑞安航空的平均航程约1个小时，航班起降的频繁度远超其他航空公司，而其航班正点率位居欧洲主要航空公司之首。低票价、正点、安全的服务完全满足了消费者航空旅行的基本需求，这就是旅客对瑞安航空趋之若鹜的关键所在。正如瑞安航空CEO Michael O’Leary所说：“尽管全球经济衰退，油价高涨，但是瑞安航空依靠低票价、低成本的运营模式再次取得了客流量的大幅增长，同时我们良好的盈利能力都证明了瑞安航空商业模式的强大优势。” 

公司名称	客流量（单位：万人次）	总市值（单位：亿英镑）
1：瑞安航空	5850	53
2：汉莎航空	5600	45
3：法国航空	5200	34
4：英国航空	3300	20

　　　
　　　备注：总市值统计截止09年5月1日

　　瑞安航空的战略非常清晰：提供的就是把旅客从A地安全、正点地运输到B地的基本服务，旅客必须为其他额外的服务付费。因此，瑞安航空的收费可以说锱铢必较，包罗万象，不但是机上餐食、饮料、托运行李、网上选座、优先登机、机上上网统统需要收费，瑞安航空甚至开始考虑对机上如厕、厕纸、自携食物甚至是肥胖人士征收额外费用，最近他们又在考虑开始卖“站票”。可以说，瑞安航空抠门到了“牙齿”。其收费策略的效果也非常显著：辅助收入09年同比增长了23%，达到5.98亿英镑，占总收入的比例超过了20%。

　　当然，瑞安航空低票价的根基在于其卓越的成本控制能力。在08年平均票价下降8%的基础上，其非燃油以外的单位运营成本也下降了3%。这固然与瑞安航空的规模效应、单一机队（181架737-800飞机）有关，但其成本控制能力更体现在人员效率方面：08年瑞安航空载客量达到5850万人次，截止08年3月31日员工总数6,369人；而与其规模相当的南航08年载客量达到5823万人次，截至2008 年12 月31 日南航共有在职员工46,209 人。由于运营模式的不同，虽然不能简单地拿这两个数字作对比，但瑞安航空的人员效率和飞机利用率远远高于传统的枢纽型航空公司却是不争的事实。

　　当传统的枢纽型航空公司正在为收费还是不收费犹豫不决时，瑞安航空逆风飞扬，独领风骚。他们的成功并不神秘，清晰的战略加卓越的执行能力将引领他们在全球经济衰退的时代走向新的高度。