2007-04-09 新闻点评

　　随着4月18日零时起我国铁路主要干线第六次提速的开始，航空、铁路、公路之间的客源争夺战必将再次升温。按照新的列车运行图，此次提速后，将形成以北京、上海、广州为中心的快速客运通道，大量开行高密度、高速度、高等级的时速200公里及以上动车组旅客列车，主要城市间的旅行时间总体被压缩20％－30%。作为中国第一黄金航线的京沪线，乘坐火车的旅行时间被缩短到了9小时59分。
　　十年来，中国火车历经六次提速，正在不断对中短途航空运输造成挑战和威胁。来自台湾的统计数字显示，时速300公里的台湾高铁今年1月5日通车后，航空业受到的冲击最大，其中又以台北至台中航线影响最大，平均载客率由去年的37.4%降至今年2月份的24.8%，台北至嘉义载客率则由63.4%降至46%，台北至台南、台北至高雄的载客率分别由66.5%、65.7%降至今年的56.3%、61.8%。从国内的情况来看，在主要中短途商务航线市场上，航空旅行以其高密度、多班次仍然占据着一定的优势，但是火车的提速必将分流中短途旅行的休闲市场客源。
　　火车提速对民航业来说，也不都是坏事，国内航空公司应该将此作为寻求变革、提升服务的契机。在重要商务航线上，缩短旅客搭乘飞机的时间将是其中的重要举措。国航已经在京沪快线上开始了试点，航班数量增加到半小时一班，乘机手续及安检过程也将进一步得到简化。价格策略方面，我们相信大多数航空公司都会采取观望态度，不会贸然行动，而且四月中旬到五一黄金周期间都属于商务及休闲旅行的高峰期，价格方面应该不会有太大波动，但是我们预期5月10日以后的那段时间将迎来航空公司降价销售的又一轮高峰。
　　客观地说，中国民航业市场竞争的开放程度已经远远走在了移动、电信、石油、铁路等传统垄断行业的前面。国内外的无数实践已经证明：充分的市场竞争会使得企业更加关注客户需求，提升核心竞争力；反之，寡头垄断的市场格局下，市场领导者的神经将被麻痹，客户的需求被漠视，最后的结果不言而喻。
　　如今的中国民航业不但面临着外航的巨大冲击，民营航空的迅速崛起，火车的第六次提速，客户的需求也在不断发生着变化，新技术的发展也在不断影响和改变着传统的分销渠道，当这些外部和内部因素相互交织时，困则思变已经成为了没有选择的选择。我们热烈地期待着，中国民航的变革能像火车提速来得一样猛烈！快点！！再快点！！！