中国航司，不卷大飞机了

“经济舱很豪华的感觉啊！”

11月16日，海南航空新引入的空客A330neo宽体客机，执飞HU7382航班（北京—海口）从首都机场顺利起飞，完成商业首航。

图源：飞常准

这是中国航司首次引入宽体客机A330neo，并正式投入航线运营。

空客为何将其作为“王牌机型”推向中国市场？这背后藏着哪些“硬核竞争力”？

先看基础配置。

与所有在产的空客飞机一样，A330neo可使用高达50%混合比的可持续航空燃料（SAF）飞行，契合绿色航空趋势。

作为海南航空机队新成员，这架A330-900采用两级客舱布局，共设301个座位——公务舱24个、经济舱277个，细节设计全程贴合中国旅客出行习惯：

• 客舱延续海航标志性“梦之羽”内饰，温馨色调搭配动态照明系统，氛围感拉满；
• 经济舱选用国产航空座椅（首次进入国际主流宽体机选型目录），采用2+4+2经典布局，空间利用率更高；
• 公务舱采用1+2+1交错布局，香槟配色凸显高级感，1.8米身高乘客躺平后脚部空间依旧充裕；
• 娱乐系统搭载大陆首发的赛峰RAVE Ultra，经济舱配13.3寸、公务舱配17.3寸4K高清屏，支持蓝牙连接和60W快充，旅途不无聊。

最让飞友点赞的是噪音控制——从推出开车到滑跑起飞，全程能直观感受到噪音显著低于同类机型。

其实早在10月29日，海南航空就在法国图卢兹正式接收这架A330neo，并随即敲定11月11日至15日的全国巡展计划，接连亮相上海虹桥、广州白云、深圳宝安、成都双流、北京首都五大枢纽机场。

如此密集的展示动作，背后是中国宽体机市场的激烈竞争，以及航司的战略权衡。

从整个中国市场来看，截至2025年9月底，民航机队中空客A330系列飞机达197架，占宽体客机比例的42%，是目前数量最多的宽体机类型。

这一现象也折射出中国航司在机型选择上的“理性回归”：

此前部分航司追求大机型、长航程，但实际运营中发现，过度依赖超大型宽体机易导致运力闲置。

而A330neo的“中远程+适中运力”定位，更符合后疫情时代“小批次、高频次”的国际航线运营模式。

据空客披露，作为A330ceo的理想升级替换机型，A330neo的适用场景十分灵活——既能执飞国内干线、区域航线和远程洲际航线，还能在海拔12500英尺的机场运行，未来有望落地拉萨等高高原机场。

空客选择将A330neo全国巡展放在中国，绝非偶然。

2025年前三季度，中国民航共运送旅客5.8亿人次，超过2019年同期；作为连续多年位居全球第二的民航市场，中国仍在快速增长，正是空客最看重的增量市场之一。

根据空客最新市场预测，未来20年，中国民航将需要约1540架宽体飞机。

值得注意的是，随着中国航司话语权持续提升，此次A330-900展示中，空客特意呈现了针对中国市场定制的客舱方案——包括贴合中国旅客使用习惯的娱乐系统界面、餐食储存设备等。

这标志着，中国民航市场已从过去的“被动接收”，正式转向“主动选择”的新阶段。