阿联酋航空总裁：看好中国商飞，施压波音

波音与空客的双巨头时代，第一次迎来了来自东方的真实变量。

在最近的迪拜航展上，一个微妙但重要的信号，被行业敏锐捕捉到：

全球最大国际航司——阿联酋航空（Emirates）总统 Tim Clark，在谈及未来机队规划时，首次公开提及中国商飞（COMAC）进入视野。

Clark在迪拜航展上既重申了对空客和波音的长期合作承诺，也暗示全球民用飞机“双寡头”格局可能并非永久，中国商飞（COMAC）有望成为新的有力竞争者。

Clark在媒体简报中表示，虽然阿联酋航空目前尚未考虑购买中国商飞的飞机，但会持续关注商飞的动态：“中国是一个极具资源和创造力的国家，如果他们下定决心发展自己的航空产业，我相信他们能够成功。他们当前面临的主要问题是动力系统、航空电子设备等关键技术。”

Clark的言论既体现了中国在航空领域的雄心，也反映了商飞在打造具有全球竞争力的商用飞机时仍面临的技术挑战。

与此同时，全球市场的需求潜力仍然十分可观。疫情后全球航空迅速修复，但制造端恢复缓慢，出现三个关键问题：

    •    A320neo、B737 MAX 等窄体机排产已排到 2030 年之后

    •    A350、B787 产能受限，宽体机缺口更大

    •    发动机维修能力紧张，全球出现“机多、能飞的少”的怪象

因此，航司们面临的选择不是“想买什么”，而是“能买到什么”。

根据《Aviation Week》的判断：未来十年，波音和空客没有任何一款全新大宽体机进入市场。反倒是中国商飞未来的C929，被认为可能成为全球下一款全新进入市场的宽体机。

实际上，不只阿联酋航空在看，中国商飞在亚洲的影响力正在快速外溢，最新例证来自马来西亚航空：

马航正在为“2030 年进入全球前十”做布局，而其网络增长最重要的方向是——中国市场。马航已在评估 C919 和未来的 C929作为可选项。

商飞C919首秀中东，瞄准海湾市场

作为中东地区最大的航空航天盛会，2025年迪拜航展于11月17日至21日举行。

开幕当天，中国商飞所生产的C919客机在迪拜进行了飞行表演，进一步提升了其在全球航空市场的影响力。

面对波音和空客交付延迟的市场环境，中国商飞正在积极寻找国际市场机会。

C919由中国商用飞机有限责任公司（COMAC）制造，是中国面向全球市场推出的窄体客机，直接竞争对象为空客A320和波音737。该机主要用于中短程航线，非常适合中东、亚洲及其他热门航线。

中国商飞现有的两款机型——C909和C919，目前还未获得西方监管机构的关键认证，中国商飞正寻求在其他市场提升其国际知名度。

迪拜航展作为全球航空行业最重要的盛会之一，吸引了来自世界各地的航空公司、制造商和行业领导者。超过1000家参展企业和数万名观众为C919提供了向潜在买家展示的舞台，尤其是来自中东市场的客户。

中东地区对C919尤为重要。随着迪拜及周边国家航空网络快速扩张，当地航空公司持续寻求更新、更高效的飞机以满足日益增长的航空需求。

此次航展上，商飞展示了两架C919及C909公务机，意在吸引来自非洲、南亚及中东地区的潜在客户，彰显其拓展海外市场的决心。

波音和空客，迎来新对手

展会上，中国商飞重点介绍了其打造“机型家族”的规划，意在与波音和空客的多款机型正面竞争。

这些计划中，包括了C919的加长版，也被称为“加长型”（Stretched Variant），中国商飞表示，该机型可容纳210名乘客，主要服务于亚太地区。

其直接竞争对手锁定为空客A321neo和即将推出的波音737 MAX 10——这是当前单通道客机市场竞争最激烈、订单争夺最激烈的高端区间。

此外，中国商飞还展示了其支线客机C909，这是中国首款投入商业生产的喷气式飞机，自2016年起投入服务。

面对赛道上出现的新的竞争对手，波音商用飞机首席执行官Stephanie Pope接受路透社采访时表达了对中国商飞到来的欢迎，但她强调将通过持续创新保持自身优势。她说：“竞争对行业有益，也让波音变得更好。”

而空客商用飞机首席执行官Christian Scherer则向路透社表示：“中国商飞不是威胁，而是一个真实存在的竞争对手。”

分析人士认为，中国短期内难以在全球喷气机市场占据大份额，但中国商飞在迪拜航展的出现清晰表明了其打入西方制造最后堡垒的雄心。

C919进入国际市场意味着旅客将拥有更多选择和更具竞争力的价格。随着商飞争取国际认证，C919有望在连接迪拜、伦敦、纽约等主要枢纽的航线上成为常见机型。尽管目前C919仍主要在国内航线运行，但其在迪拜的首次亮相预示着未来国际化的潜力。

外国主流航司购买中国飞机，也许只是时间问题。