南京恢复巴黎直飞，低价碾压上海

“托南京的福，以后合肥去巴黎方便多了！”

“看到南京飞巴黎的直飞复航了，对合肥人来说也是太好了，不仅空铁转乘更方便，而且机票还更便宜了，想当年上海浦东、西安中转真的累，还贵！”

近期，东航宣布，10月29日起恢复南京-巴黎直飞航线，每周一班（周三）。

图源：“东航江苏”小红书

从东航小程序看，以10月29日为例，南京单程飞巴黎的经济舱票价2879元起，相比同日上海单程飞巴黎的经济舱票价（5889元起）便宜一半。

图源：“中国东方航空”小程序

今年7月9日，南京开通直飞巴黎航线，不过从民航局披露来看，这条航线在7、8月属于加班包机性质，执行班期为一周一班，一共8班，但销售端和定期航班体验无差别。该航线在9月11日-30日期间，并无航班安排，一度似乎偃旗息鼓。

图源：中国民航局国际航线审批结果公开（C2025006）

如今，为何这条航线，能够从包机转正为常态化运营？

这不得不提“争气”的客座率。

据报道，7月-8月，南京直飞巴黎航线客票热销，其中，首航经济舱客座率已达九成以上。

可以看出，作为南京枢纽重点推的洲际航线，东航在暑期用包机试了试水，发现南京及周边不管是商务出行还是旅游的人，需求都挺旺。

也有网友认为，东航这条洲际航线能常态化，或许是得到了补贴支持。

和东航这条航线恢复形成对比的是，意大利NEOS航空预计冬春换季后暂停执飞南京-米兰航线，根据班表，显示最后一班执行日期为10月24日。

实际上，该航线2017年刚开通时还是常规航班，但从去年开始，调整为季节性航班。

有航空博主指出：

• 一方面，这条航线的主要客源是旅游团，但冬春航季本来就是中欧旅游的淡季，没人坐飞机也没办法；
• 另一方面，NEOS不是枢纽型航司，无法做到“南京-米兰-欧洲”的联程服务，中转这块没竞争力，只能转去飞罗马到坎昆这种季节性优势更明显的航线。

这两条航线的不同情况，其实也暴露了南京禄口机场的难处。

作为长三角机场群的“两翼”之一，南京现在被上海、杭州两头挤：2024年上海两个机场的旅客吞吐量超1.2亿人次，杭州靠着跨境电商货运也打出了特色。

据报道，上海、杭州机场的虹吸效应持续强化，江苏航空客运市场32%的份额已流入上海。而北沿江高铁的建成会进一步加剧这种情况，该高铁连接上海、江苏、安徽，途经苏北、苏中地区，如扬州、泰州、南通等城市。其建成后，苏北、苏中客流可直达浦东机场，将进一步分流江苏旅客。

此外，南京禄口机场自身存在国际航线资源不足、价格竞争力薄弱等问题，难以与上海、杭州机场竞争，也使得苏北、苏中地区的旅客更倾向于选择上海的机场。

说到底，还是因为南京没有自己的本土基地航司，航线怎么开全靠外航和国内其他航司，没法形成航线之间的配合。对比一下上海有东航、杭州有长龙航空，南京在航线布局上一直没掌握主动权。

此外，也有值得关注的地方，虽然有些外航在收缩，但像伊朗马汉航空这样的航司，反而在加码中国市场，这或许能给南京机场指明突围的路。

这其实也给南京提了个醒：与其靠补贴硬撑着几条航线，不如学学成都的做法——把中转设施弄好，再推动机场群之间分工合作，找差异化的方向培育特色航线。

毕竟，航线数量多不多，不是最重要的。能不能建成真正能留住旅客的枢纽网络，才是关键。