全球最强航空枢纽出炉，中国机场无缘前十

全球领先旅游数据平台 OAG 近日发布《2025年全球航空枢纽连通度报告》（Megahubs 2025）。中国内地最强的是上海浦东机场，但只排到全球第19名，比上年还下滑了2个名次；香港机场最新排名22。

今年是 Megahubs 报告发布的十周年，报告通过对各机场可达目的地数量及航班衔接能力的分析，为全球互联互通程度最高的机场提供权威排名。

十年沉浮，全球航空版图的新格局究竟如何呢？

伦敦希思罗机场稳居榜首

英国伦敦的希思罗（LHR）机场连续三年蝉联全球最大超级枢纽。

在 2015 年 Megahubs 报告首次发布时，它亦是国际互联互通程度最高的机场。 

在过去十年里，希思罗机场服务的国际目的地数量增长了 24%，突显了其作为全球旅客首选枢纽的地位。

在2025年8月1日这个全年最繁忙的日子，伦敦希思罗机场向旅客提供了超过 59,000 种潜在航班衔接，通达 226 个目的地。

这不仅让它继续蝉联“全球最具连通性机场”，也坐实了它作为欧洲最大航空门户的地位。

相比之下，其他机场的排名都发生了变化。可以说，希思罗是前十名中唯一“不动如山”的存在。

然而，它已不再是孤独的王者。伊斯坦布尔、阿姆斯特丹、吉隆坡、法兰克福等新老力量的更迭，描绘出一幅更复杂的航空版图。

伊斯坦布尔和亚洲枢纽的崛起

伊斯坦布尔机场（IST） 是今年的最大黑马，从第8名一跃升至全球第2。凭借航线网络的快速扩张，它的潜在航班衔接量增长25%，其中 土耳其航空（Turkish Airlines）占比高达 79%。

阿姆斯特丹史基浦机场（AMS） 上升至第3位，使欧洲机场包揽前三甲。

吉隆坡机场（KUL） 与 法兰克福机场（FRA） 并列第4，吉隆坡机场（KUL）是亚洲排名最高的机场，同时也是低成本航空互联枢纽的领头羊，亚航（AirAsia）的航班占比达到36%。

东京羽田机场（HND） 从第3位跌至第9位，其潜在航班链接量下降 10%。

亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊机场（ATL） 从第11位升至第8位，新增8个目的地，潜在衔接量增长14%。

芝加哥奥黑尔机场（ORD） 上升两位至第7位，潜在衔接增长 17%，新增15个目的地。

这些变化显示，全球航空网络正在经历结构性调整：传统欧洲枢纽稳健，但土耳其、亚洲等新兴枢纽正在快速崛起。

低成本航空

推动亚太枢纽崛起

如果说国际枢纽的竞争还是传统航空巨头的舞台，那么低成本航空（LCC）的战场则几乎完全被亚太主导。

吉隆坡机场（KUL） 连续保持全球LCC枢纽榜首。

仁川机场（ICN） 从第3升至第2，取代马尼拉（MNL）位列第3。

香港机场（HKG） 跨越20位至第4，潜在LCC航班几乎翻三倍，主要由 香港快运推动，其中近一半航班通往日本，其余连通中国大陆、越南和马来西亚。

迪拜国际机场（DXB） 位列第5，潜在LCC链接量同比增长4%，其中 FlyDubai占运营航班 28%。

悉尼机场（SYD） 从第20升至第6，潜在LCC连接量接近7,000。

东京成田机场（NRT） 从第19升至第7，LCC航班占比 46%，显示出低成本航空在亚洲的重要地位。

在全球前25名LCC超级枢纽中，亚太占据 16个席位，已经成为低成本航空的主导区域。

美国国内市场

奥黑尔与亚特兰大引领

在美国国内航线网络中，前十名机场与去年相同，但排名略有调整：

芝加哥奥黑尔机场（ORD） 重新夺回第一位，提供 214 个国内目的地，潜在衔接量领先美国其他机场。

亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊机场（ATL） 排名第二，达拉斯沃斯堡（DFW）稳居第三。

丹佛机场（DEN） 上升至第四，超越夏洛特（CLT）降至第五。

奥黑尔和亚特兰大凭借航线拓展能力，继续在北美及全球旅客网络中发挥核心作用。

十年对比

航空业的大洗牌

过去十年，全球航空网络格局发生显著变化：

希思罗依旧稳固，但巴黎和法兰克福的排名都下滑了。

伊斯坦布尔、吉隆坡、仁川等“新兴枢纽”一路高歌。

亚特兰大和奥黑尔依旧坚挺，但在全球排名中的相对位置有所下滑。

这说明，全球航空枢纽的格局正在被重新定义：从传统的欧美双极，逐渐走向欧美 + 亚太 + 中东三极格局。

下一个十年

看向哪里？

从数据上看，超级枢纽的变化不仅仅是机场的竞争，更是全球航空市场供需关系的映射。

• 欧洲：老牌枢纽依然强大，但面临铁路分流和环保压力。
• 中东和土耳其：凭借地理优势，正在把自己打造成“全球中转站”。
• 亚太：LCC的爆发式增长，将让更多城市进入全球连通性版图。

未来十年，谁会是新的超级枢纽？也许答案就在亚洲与中东。