航班管家：春运民航经济舱平均票价同比增长2.4%

2024年前后历时40天的春运（1.26-3.05）已经结束，民航旅客运输总量达8345万人次，日均达208.6万人次，为历年春运最高水平，同比2019年春运增长14.5%、同比2023年增长51.1%。

2024年春运期间(1.26-3.05)民航客运航班总量达62.4万班次，日均达1.56万班次，创历史新高，同比2019年春运增长5.0%、同比2023年增长31.5%；

从日趋势上观察，航班高峰集中在春节前夕与春节末尾，分别对应返乡高峰与返程高峰，除此之外，在正月十六又迎来一波返程小高峰，春运末尾日航班量有一定的降幅，并未表现出2019年的平稳，淡季市场恢复情况有待进一步观察。

2024年春运期间(1.26-3.05)，客运航班境内承运人40家，其中除桂林航空与幸福航空外，同比2023年皆有不同程度的增长；同比2019年仍有13家航司负增长，TOP10中海航下降6.6%、厦航下降2.7%

2024年春运期间(1.26-3.05)，41座千万级机场客运起降达94.1万架次，占境内机场起降总量的80.1%，广州白云排名第一，其次分别是上海浦东、深圳宝安。同比2023年来看，千万级机场中除三亚凤凰与成都双流外，其余机场日均同比2023年航班皆大幅增长，其中三亚凤凰部分机位处于维修状态、成都双流或由飞行区改造工程导致航班不及2023年水平；同比2019年，仍有15座机场未恢复至2019年同期水平（不考虑转场因素），涉及到的机场有：昆明长水、西安咸阳、郑州新郑、厦门高崎、贵阳龙洞堡、天津滨海、三亚凤凰、太原武宿、福州长乐、南宁吴圩、温州龙湾、南昌昌北、石家庄正定、烟台蓬莱、银川河东。

 2024年春运期间(1.26-3.05)，民航国际出港客运航班29645班次，恢复至2019年春运的69.3%。通航国家66个，其中TOP20国家航班量占国际航班总量的90.9%，出港区域主要集中在东亚与东南亚，韩国、泰国、日本位列前三；恢复率上泰国水平较低，不足6成，新加坡、阿联酋、英国、意大利、新西兰等国航班恢复率已超100%，通往美国的航班仍维持在2019年同期的2成左右。

2024年春运期间(1.26-3.05)民航客运运输机队日均利用小时数达8.5小时/天，略低于2019年春运0.3小时/天，差异体现在宽体客机与支线客机上，宽 体客机要低于2019年同期1.5小时/天、支线客机低于2019年同期2.3小时/天；宽体客机执飞航班仍以国内航班为主，24年春运其执飞航班中，国内航 班占比72.0%，要高于19年春运的61.6%，国际航线上的投入有待进一步恢复。

2024年春运期间(1.26-3.05)，民航经济舱平均票价达836元，同比增长2.4%，基本与2019年春运持平。从日趋势上观察，票价先高后低，在返乡与返程高峰期票价明显高于2019&2023年水平，不过正月十六之后票价一路走低，相较于同期票价有一定的降幅，提前进入淡季周期。

 2024年春运期间(1.26-3.05)民航客运运输机队日均利用小时数达8.5小时/天，略低于2019年春运0.3小时/天，差异体现在宽体客机与支线客机上，宽体客机要低于2019年同期1.5小时/天、支线客机低于2019年同期2.3小时/天；宽体客机执飞航班仍以国内航班为主，24年春运其执飞航班中，国内航班占比72.0%，要高于19年春运的61.6%，国际航线上的投入有待进一步恢复。

2024年春运期间(1.26-3.05)，民航经济舱平均票价达836元，同比增长2.4%，基本与2019年春运持平。从日趋势上观察，票价先高后低，在返乡与返程高峰期票价明显高于2019&2023年水平，不过正月十六之后票价一路走低，相较于同期票价有一定的降幅，提前进入淡季周期