中美航班增至50架次：好事，但别高兴太早

近日，中美民航市场迎来大消息。

美国交通部宣布，从3月31日开始，将允许中国航司执飞的中美往返航班数量，从35架次增加到50架次。

这是去年11月9日以来，中美航线又一次增班。2023一整年，中美航线曾连续四次增班，给了市场很大的信心。

数据显示，今年2月以来，中美航线的运力恢复到了2019年水平的20.7%，较2023年初2.5%的恢复率，有了较大幅度提升。据航班管家推测，理论上看这一轮增班之后，中美之间的民航运力可以恢复到2019年的28.4%。

中美民航市场正在加速走向正常化，这对很多群体来说都是大利好，比如赴美留学的学生。中国美国国际教育协会（IIE）的统计显示，2022-2023学年，中国大陆留学生总数为28.95万人、占比约为27%，是美国高校最大的留学生生源地。

在上一轮中美民航增班之后，据钛媒体统计，从美国飞往中国内地的9条航线，其票价对比2022年中旬，降幅普遍在70%-90%之间。这极大减轻了中美双方往来人员的交通成本。

当然，也有较为悲观的视角。

一个不容忽视的事实是，在上一轮中美航线增班计划中，中方航司是用满了每周35班的航权，但美国航司并没有这样的积极性。

有业内人士指出，美方目前是在每周31班的水平，距离法定上限差了4班。

在今年3月底新一轮增班放开之后，如果中国航司继续用满航权，而美国航司依然保守的话，中美直航将提升到81班，依然不及2019年水平的25%。

这就凸显了，理想与现实之间的差距。

换句话说，现在增加航班这件事，美国航司并不算热心，而这将影响中美民航运力的最终恢复进程。

为什么美国航司缺乏热情？原因是多方面的：

其一，和俄乌战争有关系。

据《财经》报道，中美航线的最短路程一般要经过俄罗斯领空，但美国航司在俄乌冲突后无法飞跃俄罗斯上空，飞行中美航线时间普遍比中国航司长1个-4个小时，再加上国际燃油价格上涨，各方面成本都大大增加，美国航司复飞中国的意愿不强。

其二，有业内人士表示，美国航司在2019年也没用满航权，关键是“中国航司一直有补贴，但美国航司没有”，所以动力不强。

还有一些宏观层面的因素，对中美民航运力的复苏有影响。

比如，2018年美国挑起了对中国的贸易摩擦、加征了25%的关税，对双方经贸关系造成重大冲击。2023年，中国与美国贸易总额是6644.51亿美元，同比下降11.6%。

进入2024年之后，美国对华的贸易摩擦事件依然高发——这种紧张对立的气氛，可能对美国航司的增班意愿也有较大影响。

从这个角度看，中美民航市场的复苏，依然曲折坎坷、需要冷静看待。

我们继续对旅游市场保持关注。