中国-土耳其航班量翻倍，10多年来最大扩容

“以前从新疆去土耳其，都要在北上广转机。”

“现在终于可以从家门口直接出发了！”

这是中国与土耳其最新一轮航线扩容带来的最直观变化。

今年5月，中土两国正式签署航空服务谅解备忘录，客运航班频次从每周21班扩大至49班。这是15年来首次进行如此大规模的放宽，也标志着中土双方航空合作进入新阶段。

其中，最受关注的是，土耳其航空拿下了成都、乌鲁木齐和西安三地的飞行权。

这意味着，中西部旅客终于可以不再绕道北上广，省去了转机的疲惫，实现真正意义上的“出境直飞自由”。

目前中国和土耳其之间的航线由五家航空公司运营，包括国航、东航、南航、四川航空和土耳其航空。

在此前的协议下，它们已用尽所有可用的双边航班班次额度：

*土耳其航空将其全部21班每周航班额度用于伊斯坦布尔飞往北京、广州和上海的每日航班服务；

* 中国的航司则将21班航班分配至五条城市航线，除了北上广，还有西安、成都。

*成都的直飞航线去年已经恢复，由川航运营，每周两班，西安的直飞航线将于今年6月24日开通，由东航运营。

而此次每周航班班次增至49班，为两国之间开辟了新的可能性。

土耳其民航总局表示，这标志着“两国航空运输关系新时代的开启”。

从数据来看，这次“扩容”，正踩在出境游的上行节奏点上。

根据Sabre数据，2024年两国双向始发–目的地（O&D）客运量已达55.5万人次，是上一年的近两倍，也超过了2019年录得的44.9万人次。

在日韩、东南亚热度趋稳的大背景下，更多中国游客正把目光投向更远、更具文化体验感的目的地。像土耳其这样的“中长线”，正逐步走到台前。

横跨亚欧大陆、千年文明交汇，从伊斯坦布尔的清真寺群，到卡帕多奇亚的热气球、棉花堡的地貌奇观，再到地中海沿岸的小镇度假村，土耳其兼具文化底蕴、自然奇景与度假氛围。

更重要的是，它有一种“刚刚好”的 出境感：

异域但不遥远；签证容易（电子签）；预算友好（相比欧洲性价比极高）；氛围“松弛”却不失深度。

在社交媒体上，相关“种草”声音早已冒头：

“去过欧洲一圈，觉得好些国家都不如土耳其有意思。”

“签证超简单，一张机票说走就走。”

“打卡热气球、蓝色清真寺和棉花堡，一次就能打包多种风景。”

2023年8月，中国将土耳其列入团队游开放名单之后，赴土热度快速上扬。

据官方数据，2024年中国赴土游客增长65.1%，成为土耳其增长最快的出境市场之一。

而在土耳其境内，国际游客平均停留时间达10.7天，人均消费近千美元。这种“高停留+高消费”的出境画像，也正好匹配了当前游客们追求的“深度+质量”方向。

更有趣的是，在签证友好、物价亲民的基础上，越来越多中国游客发现，土耳其还能解锁一个“隐藏玩法”：曲线赴欧。

比如6月17日，从北京飞巴黎，直飞航班价格感人；但选择经伊斯坦布尔中转，不仅价格打折，还能顺路解锁一座新城市。

土耳其航空的优势，恰好与当下这类“联程出境”需求高度契合：

航线网络覆盖全球200多个国际城市；伊斯坦布尔新机场联航体验流畅；行李一次托运、签证手续简便；中转时长合理，还能顺便观光。

尤其对中产家庭来说，这种玩法在兼顾价格与效率之间，提供了一种折中的出境解法。

再深入看，这次扩容也是土航在中国市场的进一步卡位：

成都、西安、乌鲁木齐三地背后，是庞大的中产人群、稳健的家庭游需求和商旅增量市场。

尤其是乌鲁木齐，除了旅游需求外，还有浓厚的探亲、文化交流等常态化出境场景，航线稳定运行的可持续性很强。

短期来看，这轮扩容是航权数量的跃升； 但从中长期看，更像是一次面向下一个出境周期的提前布局。

毕竟，等到出境游全面复苏后，航点和航网不只是运营资源，更是用户心智的入口。

而如果这几条新航线能顺利跑稳，它们的意义也将不止于旅游本身，或许还会成为中土人文、经贸交流的一部分基础设施。

我们继续对市场保持关注。