瞄准飞机改装、拆解回收业务，空客在华启用首个全生命周期服务中心

“空客是原厂、又拥有欧洲最大的拆解公司，可实现飞机重量90%以上的回收利用，高于市面上70%左右的循环利用率，这是区别于国内其他拆解公司的主要优势。” 1月24日，空客飞机全生命周期服务中心宣布投入运营，将面向各种机型，提供从飞机停放、存储到维修、升级、改装、拆解、回收以及拆解后的二手可用航材分销服务。

据悉，这是全球唯一由飞机制造商运营的飞机循环利用项目，也是空客在欧洲之外布局的首个飞机全生命周期服务项目。项目位于成都市双流区的国际空港经济区内，紧邻成都双流国际机场，历时14个月竣工。未来规划总占地面积 71.7万平方米、可停放125架飞机。从投运到2025年，该中心将逐步扩大运营规模，直接聘用员工150人。

退役飞机可在国内拆解回收

空客方面介绍，空客飞机全生命周期服务中心由空客（成都）全生命周期服务有限公司和空客子公司欧航航材成都公司组成。前者系空客、Tarmac Aerosave和成都空港产业兴城投资发展有限公司共同成立的合资企业，Tarmac Aerosave在当中占20%的股份，是欧洲最大飞机封存和回收公司，将为服务中心贡献拆解飞机的专业技术能力。欧航航材将负责收购老龄飞机，交易和分销拆解后的二手可用件，进而覆盖整个生命周期服务范围。

基于此，空客飞机全生命周期服务中心又划分为两条业务线：由合资公司开展的飞机停放、储存、维修及拆解业务，以及由欧航航材负责的飞机采购及二手航材销售业务。

界面新闻了解到，单就第一条业务线而言，服务中心的维修业务和拆解业务比重分配大约在6:4，维修业务的比例略高于拆解。“现阶段我们拿到了空客A320窄体机的维修能力，一季度服务中心将开展维修业务。同时会在一季度向民航局申请拆解业务的资质，相信二季度会上拆解业务。”投运仪式当天，空客（成都）全生命周期服务有限公司运营总监蒋莘向界面新闻等媒体表示，不只是空客飞机，下半年服务中心可能将机型拓展至波音飞机。

一直以来，我国以飞机拆解为代表的航空再制造产业实力偏弱，目前仍处在起步阶段。据不完全统计，中国 90% 以上退役飞机都是飞往国外进行封存、拆解、再制造，仅有不到 10% 在中国进行拆解、改装。例如，此前南航退役的5架空客A380全部飞往莫哈维飞机坟场进行封存和拆解。

随着空客飞机全生命周期服务中心的投运，意味着未来更多老龄退役飞机可在国内直接完成拆解和回收。蒋莘称，服务中心面向的客户既包括航空公司也包括飞机租赁方，合资公司不直接购买老龄飞机进行拆解，而是由欧航航材购买并交由其拆解。此外合资公司也可在市场上寻找有意愿的客户，帮助其进行拆解。

蒋莘介绍，拆解第一步是将飞机可用的发动机、起落架、计算机等拆下来打包；拆完以后精准分类，识别出飞机不同部件的材料，比如铝、钛，铜；最后做一个通体的切割，将飞机结构破坏后再收集。拆解下来的发动机、起落架由欧航航材送至对应的附件厂重新检测，检测通过后重新取证销售。

对于拆解零部件的最终流向问题，空客项目与服务执行副总裁穆恩表示，“这个项目的初衷就是在中国、为中国。我们希望这些拆解下来的部件能够回到中国市场、回到航司的运营当中。”

瞄准市场需求投资

之所以在中国投资建设如此大规模的飞机全生命周期服务中心，与中国旺盛的市场需求以及空客客户服务发展战略规划密不可分。

空客方面预测，中国将在未来二十年超过欧洲和北美等较为成熟的服务市场，成为最大航空服务市场。到2042年，中国航空服务市场价值将达到541亿美元，复合年增长率为5.8%。其中，在维修、培训运营和优化升级三大类服务市场中，维修在中国同样是最大的市场。

空客客户服务售后市场战略副总裁阿玛亚向界面新闻介绍，公司的客户服务分为两个板块，第一块是支持，相当于空客作为飞机制造商必须履行的义务，不直接创造价值；第二块叫做服务，可以创造收益。“2023年是非常重要的一年，服务板块历史上首次创造利润，并可以额外补贴支持板块。”

空客中国副总裁、客户服务负责人赵辰则补充称，随着客户服务部门盈利能力的提升，空客也有能力可以做出更多投资。这次在成都投运的飞机全生命周期服务中心就是典型例子，空客将会通过这些投资项目进一步实现客户服务的发展战略。

目前，空客并未披露客户服务为公司带来的收益有多大。不过，空客项目与服务执行副总裁穆恩在采访中提到，空客针对客户服务的收益提出未来愿景，计划到2025年达到50亿美元的服务收益、2030年实现100亿美元的服务收益，收益率水平达到20%。这也意味着，服务业务或将成为空客公司未来主要收入来源之一。