邮轮业何时能沾到报复性旅游的光？

上海吴淞口国际邮轮港，在“五一”假期过后渐渐有了人气。

5月16日，位于上海邮轮母港的蓝梦之星正式踏上了韩国的首航之旅，为后续载客营运航次做开航前准备。

就在前一天，皇家加勒比也宣布将于2024上半年重回中国母港，今年7月起可在微信公众号、官方小程序等渠道预订明年“五一”期间的船票。明年“五一”期间，海洋光谱号将开启从上海出发的4晚5天至7晚8天前往周边国家的邮轮度假航线。

而早在3月底，关于邮轮业复苏的信号灯已经亮起。

根据交通运输部印发的《国际邮轮运输有序试点复航方案》，按照“先开展试点，再逐步放开”的要求，试点水路口岸暂定为上海、深圳邮轮港口，后续视情况增加，试点范围为上海、深圳至周边国家、地区港口间邮轮运输，暂定试点6个月至1年，根据国家疫情防控政策、出入境旅游政策和市场情况等适时优化调整。

上海交通委也在4月发出信息，6月起，邮轮国际航线有望在上海恢复，届时游客可在上海两大邮轮港口乘坐邮轮出国旅行。

但中国邮轮市场才刚刚处于复苏的准备阶段，离真正意义上的全面复苏仍有一定的距离。

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母港还在等待邮轮回归

上海吴淞口国际邮轮港，是中国的门户邮轮母港。

百度百科资料显示，2016年，上海吴淞口国际邮轮港共接靠邮轮471艘次，出入境旅客吞吐量284.7万人次，亚洲排名第1位，世界排名第4位。就这样的一个世界级邮轮港口，因疫情沉默了三年，如今才渐渐有了生机。

中资邮轮在复航方面的动作更为迅速一些。

音谱旅行创始人、环球旅讯特约评论员寿晓渊谈到，早在今年4月，便有国内邮轮公司开始组织旅行社等参观船上设备，进行业务洽谈，相信是为邮轮复航做准备。而事实上，招商局和维京邮轮公司合资公司旗下的“招商伊敦号”即便在疫情期间，也没有停止在中国沿海的邮轮运营。

根据国内媒体公开报道，今年6月，蓝梦邮轮的蓝梦之星号将开启从上海母港到日本直岛、宫岛等濑户内海港口的航程。

招商维京游轮公众号则显示，4月28日招商维京游轮“15日和风雅韵日本环线之旅”正式开售，该航线计划于6月底在上海母港启航，由中国首艘悬挂五星红旗的中小型豪华邮轮招商伊敦号执行。

而中船嘉年华旗下爱达邮轮，其首艘国产邮轮刚刚正式宣布命名为“魔都号”，预计将在2023年底交付之后开启由上海为母港出发的国际航线，执航日本及东南亚航线；而旗下另外两艘邮轮大西洋号和地中海号，根据“上船吧”小程序的信息，目前还在地中海地区停靠，暂未执行航线。

相比之下，国际邮轮在中国母港复航的准备工作也已悄然开启。

5月15日，皇家加勒比宣布旗下海洋光谱号将于明年“五一”期间开启从上海出发的4晚5天至7晚8天前往日本的航线。而在5月初，皇家加勒比高管在一季度财报电话会议中披露，皇家加勒比国际邮轮将于2024年上半年重启从中国母港出发前往周边国家的常规国际邮轮航线。这是中国邮轮行业停航三年多之后，首家宣布重返中国市场的国际邮轮公司。就在环球旅讯发稿前，皇家加勒比宣布从5月21日起开始新员工招募工作。

另一家国际邮轮公司MSC地中海邮轮公司旗下的荣耀号就在本月的4号造访我国台湾省，这条疫情前原本前往上海作为母港的新型邮轮于今年6月起将以日本横滨作为母港，开始它的”亚洲之旅”。MSC地中海邮轮将派驻旗下的哪条邮轮在什么时间点来到中国大陆开始母港运营也广受关注。

邮轮来，邮轮去，有些品牌则没有抵挡住疫情和经营压力的冲刷。2022年1月，云顶香港正式向百慕大最高法院提交清盘申请；本月16日，云顶香港（00678，HK）正式退市。但是自公司宣布清盘后，云顶香港前董事局主席林国泰将邮轮事业之舵转向新加坡，推出了新的邮轮品牌名胜世界邮轮（Resorts World Cruises）。原云顶香港旗下的“探索梦”号和“云顶梦”号分别被名胜世界邮轮收购及租赁，重新投入运营，云顶香港旗下其余15艘邮轮则全部被出售或报废拆解。2022年10月，歌诗达邮轮已经宣布撤离亚太市场，但是近期基于之前的某些因素，中国游客熟悉的歌诗达邮轮旗下的赛琳娜号开始在中国台湾运营几个月。而根据最新资讯，还有更多邮轮公司正将目光转向亚太，尤其是东北亚地区。

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复航节奏

关键在于出境游复苏的进程

疫情前中国是全球邮轮增速最快的地区之一。中国邮轮市场以国际邮轮品牌为主，包括皇家加勒比游轮、地中海邮轮、歌诗达邮轮等。

在邮轮航线上，日韩航线曾占中国邮轮市场份额的80%-95%，形成垄断地位。在“限韩令”之后，从中国母港到韩国的邮轮客人事实上进一步分流至日本市场。日本国土交通省的数据显示，在2018年约3163万人次的访日游客中，访日游轮旅客约为234万人次，其中来自中国的游客近八成。而当年中国邮轮接待旅客总量约为490.7万人次。 

中国邮轮业的复苏进程，与出境游的复苏息息相关。

自今年1月8日起逐步放宽出境游政策以来，目前允许旅行社组织团队旅游的境外目的地约60个，而中国邮轮大热的目的地日本、韩国并不在其中。此外根据航班管家的统计，一季度的民航国际客运执行航班量和旅客运输量分别恢复至2019年的16.9%和12.4%，也侧面反映出出境游仍然受制于供给的放宽。

因此，不少邮轮品牌仍在观望中国市场出境游的开放程度，在当下对派船前往中国母港、恢复航线上仍持谨慎态度。

但据寿晓渊透露，目前除中国香港、深圳、上海、厦门以外，中国其他母港并没有邮轮运营，今年下半年或许也仅有极少数邮轮运营数量有限的航线，而相当比例的中国游客的邮轮旅游只能通过前往境外目的地实现，“目前皇家加勒比的海洋光谱号和名胜世界邮轮等均已在新加坡开展业务，因此一些中国人开始奔赴新加坡乘坐邮轮。还有不少游客在疫情后更愿意前往地中海以及欧洲和亚洲的其他地区乘坐远洋邮轮。”

据悉，新加坡于2020年10月起允许邮轮公司提供海上游产品，皇家加勒比旗下海洋量子号在当年12月复航，截至2022年3月，就已运营135个航次、接待超20万当地游客。环球旅讯从“上船吧”查询到，目前从新加坡港口出发的邮轮以皇家加勒比、名人邮轮、公主邮轮、嘉年华邮轮等为主，主要前往墨尔本、曼谷、横滨等的东南亚、日本和远洋航线等，预订日期最远可查询至2025年。

“虽然疫情时全球邮轮有过停摆，但中国的散客邮轮预订从未停止。”寿晓渊透露，这种预订相比疫情之前增加不少，“疫情后全球通货膨胀，出境游费用也随着目的地接待成本的上升而提高。邮轮在餐饮、住宿等接待水准较一般团队显然更加优越，费用也会相对较高。不少游客在乘坐邮轮前需要坐上跨洋飞机，期间产生的机票费用也较疫情前有一定涨幅。但是远洋邮轮的需求从未停止，三年后的今天更为活跃，尽管目前还是受到国际形势影响和签证等影响。”

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全球邮轮业复苏的难题

中国或许也会经历一遍

根据国际游轮协会（CLIA）的调查，2020年7月就有邮轮企业复航，但受疫情影响，全球邮轮业直到2021下半年开始走向复苏。

在复苏进程中，全球邮轮业面临诸多挑战。

其中，随着邮轮市场的大规模重启，船员需求激增，船员与邮轮之间的供需不足，导致不少邮轮公司取消行程、降低入住率或减少服务内容。此前公主邮轮、诺唯真邮轮等就曾出现这一现象。

根据BIMCO和国际航运公会ICS联合发布的《2021年船员劳动力报告》，目前全球有着189万国际海员，缺口26240名。而实际缺口远高于这个数字，尤其是有技术和管理能力的高级船员，预计到2026年还将需要额外的89510名船员。

停顿了三年的中国邮轮市场，在复苏方面也必然面临人员短缺的问题，此外，在航线部署和营销准备上需要的准备时间会比预期更长。

首先在邮轮航线部署方面，上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁对环球时报表示，由于邮轮旅游产品的特殊性，每年2-3月份是邮轮公司部署次年全球航线的关键时期，但今年的航线已在去年部署，并已售卖到第四季度。因此，国际邮轮在今年回归中国需重新部署，难度较大。

而MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲也对界面新闻表示，国际邮轮航线的部署需要相对较长的时间，通常为12个月以上。

而在产品和销售层面，过去中国邮轮产品的销售以包船、切舱为主，即一些旅行社与邮轮公司签订合同，以固定价格向邮轮公司采购再进行加价销售，与国际主流的“代理式”分销模式有所不同。

但这一销售模式最大的弊端在于容易造成低价竞争。当邮轮供给小于需求时有钱可赚，但当供给大于需求，舱位卖不出时，旅行社会进行低价甩卖。邮轮产品的利润空间被大幅压缩，产品品质或随之下降，难以为消费者保障高品质的产品和服务，邮轮业自然也陷入了恶性循环。

而随着疫情三年对旅行社行业的洗牌，包船、切舱等对旅行社现金流要求较高的模式对大部分旅行社而言已经难以为继，大众消费者对旅游产品信息的获取已经从过去主动搜索转变为主动搜索+被动种草双管齐下的模式，在这一模式中，除了OTA，抖音、小红书等也将是邮轮公司必须重点关注的营销渠道。

对所有的邮轮公司来说，能不能在中国邮轮市场抢占先机，就看谁能更好地解决复苏难题了。