受疫情重创，英国最大机场减少6000万人次旅客

自2020年疫情爆发以来，全球民航业可谓一片哀嚎。

断航、巨亏、破产如同梦魇一般挥之不去。

不过随着疫情的演变，加上各国采取了不同防疫政策，各国民航业形势也出现了一些分化。

比如美国民航业就迅速复苏，并取得了盈利。

但其他国家的民航业恐怕就没有这么幸运了。

其实，在此次疫情，遭遇重创最大的就是国际航空枢纽机场了。

因为这些机场的旅客大都是国际旅客。

此前，翼哥曾写过多篇关于这方面的文章。

比如我国机场中遭受打击最大当然是上海浦东机场、北京首都机场以及香港机场。

在全球著名机场中，那些没有腹地市场，更多的来自于国际中转旅客需求的机场遭受的打击更为巨大。

比如新加坡樟宜机场、阿联酋迪拜机场。

当然，还有国际枢纽机场中的鼻祖英国伦敦的希斯罗机场。

一、希斯罗机场往事：发展与壮大

希思罗机场建于1929年，起初供私人使用，直到1946年才真正成为民用机场。

投入运营的第一年，即1946年，旅客吞吐量达到了6.3万人次。

1951年，旅客吞吐量为79.6万万人次。

1966年，英国机场管理局成立，机场正式更名为希思罗机场。

到1968年，旅客人数已达每年1400万人次。

到20世纪70年代末，该机场每年处理2700万乘客。

1987年英国机场管理局私有化后，机场运营发生了重大变化。

最明显的是机场零售业的大规模扩张，成为机场新的收入来源。

2010年后，已经老化严重的航站楼终于有了一些变化和升级。二号航站楼于2009年关闭，2010年被拆除。取而代之的2号航站楼 "皇后航站楼 "于2014年6月启用。

第三座航站楼在这一年启用，并于1969年被英国女王伊丽莎白二世正式命名为T1航站楼。这时其他两个航站楼分别改名为T2和T3航站楼。

到目前为止，希思罗机场共有4座航站楼：

T2航站楼面积4万平方米，

T3航站楼9.8962万平方米，

T4航站楼面积10.5481万平方米，

T5航站楼面积35.3020万平方米；

民航站坪设212个机位，其中廊桥近机位133个，远机位64个，货机机位15个；

有2条跑道，均为50米宽，长分别为3902米和3658米。

经过70多年的发展，希思罗机场成为世界上最著名的机场之一，也是最繁忙的机场之一。

2019年，希斯罗机场以8088.83万人次成为欧洲最繁忙的机场，同时也是世界第七大繁忙的机场。

二、希斯罗机场的成功之道：枢纽与零售

如果研究英国民航的发展历史，不难发现，英国国土面积狭小，仅有24.4万平方公里，与我国广西相差不大。

人口6700万，和湖南差不多。

这样的国土面积和人口，国内民航市场应该说是比较小的。

英伦三岛偏居欧洲一隅，如果从欧洲地图来看，英国的OD旅客量也不会太大。

一是英国人进出，二是其他国家往来英国。

其中最主要肯定还是近距离的欧洲内部的往来。

所以下面的地图决定了英国民航发展的空间非常有限。

但是您别忘了英国后面有个靠山，就是美国。

英国恰巧位于全球经济最为发达的欧洲和美洲的中间。

随着欧美经济的发展，欧美之间的经贸往来成为全球最为重要的经贸关系。

美国和欧洲之间的跨大西洋航线逐渐成为全球最为繁忙的洲际航线。

在这种情况下，欧洲的金融中心伦敦较好发挥其地缘优势，打造国际航空中转枢纽，美欧之间经伦敦经停中转，由此伦敦成为全球最重要的国际航空枢纽中心。

在其全部旅客构成中，国内旅客仅占10%左右，国际旅客占到近90%，也就是说希斯罗机场几乎都是国际旅客。

多年间，英国伦敦希斯罗机场一直是全球国际旅客最多的机场。

从总的旅客吞吐量来看，伦敦希斯罗机场一直排名全球三甲的位置，2009年曾创下第2的最好排名。

直到近几年，希斯罗机场的排名才下降到第6、7位。

后来，随着亚洲的崛起，亚洲民航业成为全球民航业新的爆发点。

对航空枢纽有极深理解的英国人来到了迪拜，并改变了阿联酋航空和迪拜的未来。

这帮英国人原来曾在将伦敦打造全球最为繁忙的国际机场中起到了重要作用。

英国人敏锐的看到“迪拜的地理位置-它是欧洲最东端的枢纽，同时又是亚洲最西端的枢纽。”

由于是欧洲和亚洲之间贸易航路的重要中转站，阿联酋是航空产业新丝绸之路的重要节点，来自2/3世界人口的不超过8小时的航班-这些条件都促使迪拜迅速成长为一个几近完美的国际空中枢纽。

1985年，英国人克拉克来到迪拜帮助阿联酋航空创立，此前他曾在海湾航空和苏格兰航空工作。

2003年，这位英国人成为阿联酋航空的总裁。

在阿联酋航空高层看来，克拉克是阿联酋航空成功的关键，也是迪拜崛起为全球航空中心的关键。

在英国人的帮助下，直到2014年，徒弟迪拜国际机场以7047万名的国际乘客超越6810万人次的伦敦希思罗机场，成为繁忙的国际机场。

虽然被迪拜超越，但英国希斯罗机场的地位仍然像以前一样的重要。

迪拜不仅模仿了英国希斯罗机场枢纽打造，在商业运营方面也学到了精髓。

在私有化之后，希斯罗机场在商业运营一路狂飙，取得了巨大的成功。

应该说免税品经营在希斯罗机场被发展到极致。

机场内的免税店一直是一大亮点，希斯罗机场的五个航站楼内都设有免税店，规模较大、环境典雅。整个机场有160多家店铺林立，从旅行必备品、名牌香水、护肤品、电子产品到酒水香烟、医药保健等等都可以买到，此外还有餐厅、咖啡厅、酒吧、贵宾服务等等。

从2019年的财务报告来看：

希斯罗机场营业收入30.7亿欧元，其中航空业务收入18.3亿欧元，零售方面租金收入7.22亿欧元。

当年实现税后净利润4.13亿欧元。

所以，当英国方面要取消机场免税政策时，英国机场业尤其是希斯罗机场方面反对声音最大。

三、遭遇疫情重创

2020年以来，受全球疫情冲击，加上英国几轮疫情来势汹汹。

作为国际枢纽机场的鼻祖，英国希斯罗机场遭遇前所未有的冲击。

2020年，希斯罗机场旅客吞吐量为2210万人次，比2019年锐减了5880万人次，同比下降72.7%。

其中希斯罗三大客源地带来的冲击最大。

欧洲旅客从3320万人次降至980万人次。

北美旅客从1880万人次降至390万人次。

亚太旅客从1140万人次降至290万人次。

2019年，希斯罗机场营业收入也暴跌至11.75亿欧元，净亏损17.85亿欧元。

进入2021年度，希斯罗机场情况丝毫没有好转。

2021年，只有1940万名乘客进出希思罗机场，创下近50年以来该机场客流量的最低值。

同比2020年下降了12.3%，不到2019年的四分之一。

2021年，前三季度，希斯罗机场收入比2020年前三季度再度下降26.9%。

三个季度已经净亏13.3亿欧元。

最近一段时间以来，因奥密克戎毒株传播，英国实行了更严格的旅行限制措施。

希斯罗机场短期内仍较为艰难。

看看希斯罗机场，再看看我们国内的机场，即便是在国际疫情如此冲击的情况下，上海浦东机场仍有超过3000万人次的旅客。

在疫情冲击下，拥有庞大的国内市场，是我们的幸运！