赣深高铁开通,江西发展能否借力大湾区?

界面新闻 界面新闻 唐俊 2021-12-10 11:15

京港高铁赣深段是我国“八纵八横”高速铁路网京港(台)通道的重要组成部分。

12月10日,京港高铁赣州至深圳段(以下简称赣深高铁)正式开通运营,南昌经赣州可直达东莞、深圳、广州。

赣深高铁北起江西省赣州市,南至广东省深圳市,途经江西省赣州市和广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市,线路全长434公里,设计时速350公里,初期运营时速300公里。


图片来源:国铁集团

赣深高铁开通后,南昌至深圳的最快旅行时间由4小时42分缩短至3小时30分,赣州至深圳的最快旅行时间由5小时32分压缩至1小时49分。

票价方面,和近几年新开通的高铁线路一样,赣深高铁执行浮动票价。赣州西到深圳北二等座票价在146至264元之间,南昌至深圳二等座票价为364.5至482.5元之间,最高和最低价差均在118元。

京港高铁赣深段是我国“八纵八横”高速铁路网京港(台)通道的重要组成部分,北接已通车运营的京港高铁昌赣段,南连既有的广深港高铁和杭深高铁,形成华中地区连通粤港澳大湾区的快速客运通道。赣深段开通,意味着江西离大湾区更近一步。

南昌大学中国中部经济社会发展研究中心研究员、区域经济研究所所长王圣云对界面新闻分析,赣深高铁开通后,江西和深圳的互通融合发展进入2小时经济圈,交通的便利有助于带动江西数字经济、新能源新材料、文化和旅游等产业基地建设和发展。

王圣云还提到,总投资超过1500亿的“赣粤运河”预计在十四五期间开工建设,将极大降低江西到珠三角的货运成本。

2019年,江西省政府印发了 《江西对接粤港澳大湾区建设行动方案》 ,提出要融入大湾区交通网络,承接高端产业转移,对接科技创新资源,接轨国际化营商环境,把江西建成大湾区产业转移首选区,全面融入大湾区产业分工和市场体系,并成为大湾区居民健康休闲旅游的后花园。

但江西想要借力大湾区发展,也存在挑战。民建南昌市委课题组研究显示,相对其他中部省会城市,南昌在全国的战略地位仅比太原有优势。同时,南昌的城市首位度不高,与周边省会城市相比,其承接粤港澳大湾区产业转移的竞争力明显不足。

上述研究称,南昌战略性新兴产业发展水平仅与全国平均水平接近,大多企业科研能力不足,创新能力不强,位于产业链低端。这些因素不仅不利于南昌成为大湾区产业承接地,还可能导致南昌支柱产业受到外在约束,而出现向外转移现象。

有研究显示,高铁的开通不一定会对沿线城市经济发展带去正面因素,一些中小城市反而可能出现人口外流和产业转移。

民建南昌市委课题组还表示,南昌在对接大湾区所要求的科技创新服务平台建设、科技项目研发投入、科技成果产业化等方面,与周边省会城市相比也都相距甚远。

课题组建议,南昌应主动加强与粤港澳大湾区在战略、模式、产业和配套等领域的对接,以产业群为着力点,融入大湾区区域产业链,争取更多科技成果转化落户南昌。

作为中部省份的江西,经济一直落后于周边身份。2020年江西省GDP为2.57万亿,与之接壤的周边省份浙江为6.46万亿,安徽为3.87万亿,湖北为4.34万亿,湖南为4.18万亿,广东为11.08万亿,福建为4.39万亿,均比江西高出不少。

而在人均GDP方面,江西省2020年也只排到第20位,低于周边所有省份。人均GDP在江西之后的主要是东北和西北省份。

周边省份经济远远好于江西,以至于网上出现了“环江西经济带”的调侃说法。此外,江西没有985高校和自贸区,而周边省份都有,还衍生出“环江西985高校圈”、“环江西自贸区”的说法。

过去几年,江西有一些提升。江西GDP在全国的排位由2015年的第18位跃升至2020年的第15位,江西GDP占全国的份额由2015年的2.45%提升至2020年的2.53%。

但今年7月份江西省社会科学院发布的《江西蓝皮书:江西经济社会发展报告(2021)》指出,江西省欠发达的基本省情没有改变,发展不足不充分仍是江西发展的主要矛盾。

上述蓝皮书指出,江西在“十四五”时期必须要做大经济总量,进一步缩小江西与全国发展差距,实现2035年和全国同步实现基本现代化。要实现这一目标,十四五期间,江西年均经济增速要比全国平均水平高1.5-2个百分点。

蓝皮书还提到,江西应采取超常规的举措来发展教育,在未来5-10年打造一所一流大学,建设2-3个一流学科。

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