海航：顾刚退席，方大登场

根据海航集团官网发布的内容：

今天，2021年12月8日，海航航空主业实际控制权正式移交，辽宁方大正式接盘。

1973年出生，以510亿元的身家排名全国富豪榜第116位的方威将成为海南航空背后的操盘手！

与此同时，带领海航集团化解债务危机、走出泥潭、顺利重整的顾刚将不再担任海航集团党委书记，此前，他已被委以重任，任命为海南省发改委主任。

不过方大入主海航，仍面临着三大挑战。

一、海航面临再度巨亏的压力

当下，疫情形势还是非常严峻，加上到了年末，到了冬天，出行的需求加上疫情爆发的压力交织在一起，对民航的经营带来巨大冲击。

当下，多地出现疫情，甚至有城市再度提出元旦、春节期间非必要不离城，民航经营可谓惨淡。

这种情况下，规模第四大，宽体机又比较多的海航刚刚重整，想要扭亏为盈，几乎是一件不可能完成的任务。

1-9月份，海航控股营业收入272.6亿元，净亏损-39.66亿元，全年亏损预计将超50亿元。

过去几年，海航可谓是大病一场，现在大病还未彻底痊愈，还在继续失血，经营难度还是非常大的。

虽然方大入主之后，海航方面将获得100亿元左右的现金，但航空公司本就是烧钱单位，何况又有疫情冲击，100亿元远远不够。

方大接手之后恐怕还得在资金方面给予更多的支持，加大对海航的输血力度。

二、整合旗下十多家航空公司的压力

过去多年来，正是因为海航旗下航空公司太多，给海航经营管理、运行协调、品牌运营带来很多问题。

海航都是与各地政府组建控股子公司，以独立子品牌的形式存在。

天津航空、祥鹏航空、福州航空、金鹏航空、乌鲁木齐航空、首都航空、北部湾航空、西部航空、长安航空等等，大家都说是海航，正是因为这些过于杂乱的子品牌给海航带来的不良的影响。

虽然近期海航在公布未来重整计划，实施全服务与低成本的差异化双驱动模式。

海航控股：全服务航空，突出服务优势

其他航司：低成本航空，提升单位收益

但十多家航空公司如何实现战略协同，品牌如何实现统一运营，短期内都非常难以解决。

此外，与各地政府关系如何协调，恐怕也是方大方面需要考虑的一项重点工作。

如果不出意外，以后我们或将看到方大方面领导将拜访多个地方政府领导的新闻。

三、整合市场的压力

由于海航到处开枝散叶，在绝大部分市场地位相对比较弱势。

市场控制力不强，带来竞争过于激烈，收益水平较低的问题，可以说海航无论是和三大航比，还是跟比如吉祥、春秋这样的后生力量比，海航在营收水平方面都是不高的。

可以说，全国几乎所有大型机场中都有海航的身影，但往往只是身影而已。

海航也意识到了这一点，在重整计划中也进行了规划。

聚焦海南、北京主核心市场和广深、成渝辅核心市场，构建“两主两辅”核心市场；强化西安、昆明、乌鲁木齐、南宁、福州等主基地市场。

究竟是方大能方显英雄本色，进而大显身手？

还是深陷泥潭，难以自拔？

我们拭目以待！