民航暑运落空，为何春秋航空三季度还能盈利？

10月29日，春秋航空发布三季报，报告期内营收31.84亿元，同比增长14.46%；净利润1.485亿元，比去年同期下滑42.72%，为国内上市航空公司中唯一宣布季度盈利的航司。

由于覆盖七至八月暑运，每年的第三季度通常是民航旺季。今年暑运来临前，航空公司纷纷增投运力，期待为下半年打下良好开端。没想到的是，热闹客流景象仅维持半个多月便戛然而止：南京机场疫情传播链扩散至多个省市，民航暑运也宣告落空。

受此影响，亏损几乎成为航空公司三季度的主题词。首先是疫情下多次保持盈利的华夏航空，第三季度录得净亏损1.42亿元，为2020年至今最大的单季度亏损。

另一家民营航空公司——吉祥航空，上半年盈利1.02亿元，第三季度也转亏1.52亿元。

吉祥航空和华夏航空均在业绩说明中表示，本季度受8月国内疫情影响较大，导致净利润下降。

而春秋航空在疫情影响下，三季度仍然实现盈利1.49亿元，虽然较第二季度的2.94亿元有所下降，但未至亏损。

为何春秋航空“抗压”能力更强？

界面新闻记者查询春秋航空7至9月份主要经营数据发现，今年7月，春秋航空总载运人次216万人，环比增长8.95%，同比增长16.65%；客座率高达90.77%，环比上升3.05。

与5月“最热黄金周”相比，春秋航空7月的总载运人次仅减少了9万人，客座率却比5月份高出2%左右。由此可以判断，7月下旬爆发的局部疫情，对春秋航空暑运旺季初期的经营业绩影响较小。

8月份疫情较为严重，春秋航空受到的影响也更大，总载运人次降至150万人，环比下滑30.57%，同比减少27.10%；客座率跌至80%以下，为78.62%，环比下滑12.16%。

至9月，疫情防控稳定后，春秋航空立即呈现出快速恢复之势：总载运人次达到189万人，环比回升25.57%；客座率提升至84.68%，环比增加6.06%，与6月份经营表现基本持平。

界面新闻曾报道，春秋航空主力客源是因私出行、对价格较为敏感的自费旅客。疫情初步控制后，探亲访友、休闲旅游的需求往往最先回暖，春秋航空的客流量回升速度也比较快。

另一方面，作为国内最大的低成本航空公司，春秋航空多年来已形成较成熟的成本及费用管控模式，有效为公司“省出钱”。

不过，十一黄金周过后，旅游需求提前释放，叠加本土疫情快速多点散发，民航业提前进入淡季，各大航司将迎来新一轮考验。

春秋航空也在采取措施，增加销售。10月27日，春秋航空跟随南航、海航等航空公司的步伐，推出“想飞就飞”3.0版本。这款产品限定地区使用，主要包括辽宁、江西、安徽、浙江、江苏等8个区域，分为单人版和亲子版，售价为999和1499元。

来自飞猪平台的销售数据显示，目前“想飞就飞3.0”单人版售出9128笔，亲子版售出1090笔。