深航危局

深航的亏损金额在国内所有航空公司中排名第四。

作为国内最大的地方航空公司之一的深航,当前面临的困难可谓巨大。

在2020年遭遇21.3亿元净亏损之后,深航的资产负债率已经非常之高,稍有不慎就会资不抵债。

进入2021年,深航面临极其严峻的挑战,其面临的困难可能是地方航空中最大的一家。

一、亏损金额高居第四

上半年,深航运输旅客1318.98万人次,同比增长42.85%,比全民航66.4%的平均速度低了23个百分点。

客座率71.16%,比全民航平均客座率低了1.5个百分点。

上半年,深航营业收入96.8亿元,同比增长45.8%。

半年净亏14.3亿元,同比减亏8.8亿元。

在国内50多家客运航空公司中,亏损金额仅比国航、东航、南航三大航低一些。

亏损金额在国内所有航空公司中排名第四。

上半年,全国仅有四家航空公司亏损金额超过10亿元,深航是其中一个。

不仅如此,深航还是为数不多在二季度继续亏损的航司。

其他大多数航空公司二季度过后,亏损幅度相较一季度是有所减少的,但深航的亏损幅度是不降反升的。

国航、东航、南航的规模要比深航大得多,由此看来上半年深航面临的局面是非常艰难的。

二、深航亏损严重的四大原因

深航是四大地方航空公司中亏损金额唯一超过10亿人民币的。

深航亏损最多,总的来说,主要有四大原因:

一是机队规模大而杂。

在国内民航业,深航机队规模仅次于南航、东航、国航和海航,位居第五位。

在地方航空公司中,机队规模最大。

在窄体机方面,深航是四大地方航空中唯一配置波音、空客两种品牌机型的公司。

截止2021年6月底,深航系机队规模226架,比厦航系多出18架。

其中深圳航空自身拥有198架:

包括81架波音B737系列(76架波音B737-800、5架波音B737-900)

106架空客A320系列(8架空客A319、76架空客A320、22架空客A320neo)

6架空客A330-300

还有停场暂停运营的5架B737-8。

从深航机型机构搭配来看,波音、空客飞机兼而有之,新老飞机都有。

配置波音、空客两家公司飞机的优点是:可以避免机型集中在一家公司上的风险。

但与此同时也带来了较大的弊端:多种机型同时运营,成本远高于整齐划一的机队。

二是债务过高的拖累

深航飞机数量多,资产负债率高,债务也是四大地方航空公司中最高的一家。

截至2021年6月底,深航总负债605.14亿元,

其中流动负债就高达290.8亿元。

受此影响,上半年深航财务费用高达5.04亿元。

三是局部疫情的影响。

一季度,深航继续亏损高达11.6亿元。

进入二季度,尤其是四五月份,随着疫情防控形势的稳固,国内民航加快复苏,许多航空公司都实现了盈利。

但是对于深航来说,非但没有实现盈利,反而扩大了亏损。

当然这与6月下旬深圳机场出现疫情有关。

6月份深圳机场旅客吞吐量158.94万人次,同比下降46.27%。

这对深圳机场的第一大航空公司深航造成了巨大的冲击。

四是旗下昆明航空的拖累。

深航旗下昆明航空30架飞机:

其中,28架B737系列,2架停场的B737MAX。

昆明航空机型较为统一,均为B737飞机,目前正处于从小型向中型航空公司的发展的进程之中。

昆明航空所处的云南市场竞争压力大,整体运价水平较低,对于其经营来说是一个很大的考验。

实际上,上半年深圳航空本部净亏损为10.1亿元。

三、居高不下的资产负债率

过去多年来,深航因为扩张较快,资产负债率一直较高。

2020年因超过20亿元的亏损,加重了负债压力。

截止2020年12月底,深航资产情况:

总资产637亿元。

净资产60.5亿元。

资产负债率90.5%.

进入2021年深航的情况丝毫没有好转!

资产状况更加不容乐观。

截止2021年6月底,深航资产情况:

总资产651.2亿元。

净资产46.1亿元。

资产负债率92.9%。

比2020年底增加了2.4个百分点。

四、深航怎么办!

对于深航、川航、山航,翼哥多次提出应该加快实施增资扩股,以缓解三家公司面临的巨大困难。

其实此前翼哥也曾多次提出,加快民航市场整合,地方政府不应过多参与、影响、甚至是干扰民航的整合。

一些小航空公司甚至没有必要去救济,那么为何对这三家公司要政府帮助救援呢?

主要三个方面的原因:

一是这三家航空公司都是民航业的骨干力量。

他们机队规模都超过100架,都是民航业的骨干力量,为民航发展、地方经济建设做出过重要贡献。

二是三家公司已经过整合。

深航、山航本身就属于国航集团。

川航有南航、东航、山航作为股东。

他们均已经过一次重大整合。

三是三家公司如果出问题影响巨大。

三家公司员工队伍都过万人,负债都上百亿,如果有问题,影响巨大。

实际上,此次疫情冲击全球民航业,多国政府也对本国大型航空公司进行了救援。

其实深航更应该被救助,也最容易被救助。

因为深航的股东构成最简单。

山航是上市公司,加上创始股东构成复杂,增资难度较大。

川航有5个股东,协调全体股东,也比较难。

只有深航,只有国航和深圳国资企业两方股东。

扶持救助深航对双方股东都有益,对国航来说,把深航搞好,因为他控股深航,合并报表,业绩直接受益。

对深圳市地方来说,深航搞好,加快发展,对地方经济发展有利。

当然,很多网友提出来,深圳地方政府有的是钱。

直接由深圳地方国资进行单方增资,并实施控股,脱离国航控制,对深航不是一件大好事吗?

但国航肯定不会放弃对深航的控股地位。

不管怎么说,深航已经很努力了,作为股东方也应该共同努力一下!

既然能给国泰航空增资,为何不能给深圳航空增资呢?

加油,深航!

来自平流层的交流,有高度,有专业!

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