全球航空运力再陷低迷,跨大西洋业务收入损失高达数十亿美元

对许多航空公司来说,复苏的希望落空了,那就只能迎来又一个愤懑的冬天。

【环球旅讯】本周,全球运力再次下滑,各国政府也再次叫停旅行、调整旅游“交通灯”机制,且大有在未来几周强化管控之势。

全球疫苗接种率虽不断提高,但对所有人来说,预订旅行仍然是冒险。本周座位数达8160万,较上周下降1.3%,较2019年同期下降31%,而以往这通常是航空业一年中最忙的一周,所以,形势并不乐观。

对于未来几周,航空公司如同本届奥运会起跑线上的健儿一样紧张。7月的最后一周,全球航司再砍260万个座位,到10月底又减少2720万个座位。这表明,航空业的复苏信心仍然低落。

2019年7月至10月间,仅跨大西洋航空市场就产生了约106亿美元的收入,如果两年后的同期能实现其十分之一,那就算幸运了。现在正是航空公司为冬季储备资金的时候,然而市场却全无重开之势,这无疑让许多大型传统航司感到担忧。

图1 - 月度计划运力   

来源:OAG

前几周各区域市场出现一些强劲的增长后,本周大多数市场表现平淡。从百分比来看,非洲南部以6%的增长领先,但也只多了15000个座位。而西欧尽管增长率不到1%,座位数还是增加了12万个,在绝对数量上领先。从各方面来说,地区数据均表明航空市场几近停滞。 

由于塔斯曼气泡再次破灭,加上至少7周的封锁,西南太平洋的运力周环比下降超过21%也就不足为奇了。气泡最顺利的时候,每周双向计划运力达到了45000个座位,而随着澳大利亚国内的运力再次被削减,短期来看,西南太平洋地区的形势看来非常黯淡。

东北亚仍然是全球最大的地区市场,但或许因为奥运期间人们减少出行,日本的运力比上周下降了10%。总的来说,该地区的座位数环比减少了近60万个。相比之下,中国一直占据市场主导,本周只减少35.2万个座位。

表1 - 区域计划运力

  来源:OAG

印度尼西亚的运力呈反复变化状态,本周运力再次下降 21%,而人们依然旅行心切,比如上周那位新冠检测阳性后还借了妻子的衣服和护照试图蒙混过关的男士。

表2 - Top 20国家市场计划运力

来源:OAG

本周排名最大的变化是易捷航空以近7%的运力增长取代了靛蓝航空,重新跻身全球十大航空公司之列。这对易捷航空无疑是个好消息,不过其运力水平仍比2019年7月低41%左右。

瑞安航空早前公布了最新季度的收益,本季度亏损2.34亿英镑,但乐观预计客运量将在6月到8月期间翻一番。在收益率仍然低迷的同时,相对于其他航司,瑞安至少还拥有成本优势。以瑞安的业绩为参考,其他航司预计将在后续的财报中报告更大亏损,毕竟,瑞安航空一直是表现较好的航司之一。

表3 - Top 10航空公司

来源:OAG

那么,本周的数据传达了什么信息呢?巅峰已过?航空公司的信心再次受挫?还是航线网络空空如也?可能皆有,也可能另有情况!在中国和美国等主要国际市场出现真正积极的突破之前,这些数字大概也就是这样了。对许多航空公司来说,复苏的希望落空了,那就只能迎来又一个愤懑的冬天。

*本文编译自 OAG

陈聪
陈聪

环球旅讯 编译

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