2020年净亏33亿，祥鹏航空成亏损最多的地方航司

2020年，一场突如其来的新冠疫情重创了整个民航业。

当然，我们常说，只有潮水退去，才知道谁在裸泳。

都是亏损，但亏损的情况各有不同：

有的巨亏

有的大亏

有的微亏

也许在过去黄金十年时，民航业一片歌舞升平，大家都赚了钱，似乎都很不错。

但现在

有的遇到了经营困难

有的遇到了债务危机

有的遇到了生存危机

当然，谁只是暂时的经营困难，谁有是债务压力比较大，谁又是生存遭遇严峻挑战，大家心里有数。

今天就来谈谈2020年亏损最多的地方航空公司。

我们知道2020年，三大航因规模最大所以亏损多，海航因为股东方拖累所以亏损金额最高。

除了这四大，地方航空公司中亏损最多的是谁？

01

祥鹏航空成为亏损最多的地方航司

按照亏损金额与规模高度相关的角度来看，规模大的公司往往亏损金额高。

除了南航、国航、东航、海航外，机队规模最大的要数深航、厦航、川航、山航。

其中深航、厦航机队规模规模都超过200架，川航、山航则超过100架，此外春秋、吉祥也刚超过100架。

一般来说，亏损金额最高的航空公司应该在这几家航空公司中产生。

但情况并非如此。

比如厦航，假如不是旗下河北、江西所拖累，2020年实际是盈利的。

同样，春秋航空假如不是出海不利，在春秋日本身上遭遇过多亏损，也是能够盈利的。

所以各家航空公司区别还是比较大的。

令人意外的是，仅有53架飞机的祥鹏航空成为2020年度亏损最多的地方航空公司。

2020年度，祥鹏航空：

营业收入39.3亿元，同比下降48.4%。

净利润-33.1亿元，同比减少31.8亿元。

由此，祥鹏航空也成为亏损金额唯一超过30亿元的地方航空公司。

这个亏损金额在国内排在海航、国航、东航、南航之后，位居第五位。

02

祥鹏航空为何亏这么多？

进入2020年度，流动性危机加上疫情冲击，对祥鹏航空带来了非常大的影响。

上半年，祥鹏航空净亏损14.03亿元，高于规模远大于自己的山航和上航。

上半年的祥鹏航空是极度艰难的。

进入第三季度，随着国内民航业的持续回暖，祥鹏航空迅速止住了收入下滑的势头，经营方面的表现还是非常突出的。

三季度利润总额为2.1亿元，为国内为数不多能够实现盈利的航空公司，而且金额也不小。

祥鹏航空业绩改善不可谓不大。

前三季度，祥鹏航空营业收入28.6亿元。

净利润-12.3亿元。

表现中规中矩，亏损金额既不算多，但也不算少。

没想到最终净亏损高达33.1亿元，难道最后一个季度亏了21亿元。

当然不是这样的。

翼哥认为，祥鹏航空的亏损，一半来自于经营层面，另一半则来自于非经营层面，肯定是像其控股股东海航控股一样被股东方面拖累。

估计祥鹏航空一样计提了大量的减值损失，最终产生如此大的亏损。

一是信用损失增加。

2021年2月及3月，海南省高级人民法院分别裁定受理海航集团进行重整及对海航集团等 382家公司进行实质合并重整。

按照正常情况，祥鹏航空将对存放在海航集团财务公司存款、关联方应收账款、其他应收及财务担保款计提信用损失 。

二是资产减值损失和公允价值变动损失增加。

祥鹏航空持有破产重整的金鹏航空、神鸟航空的股权，必然会对持有的长期股权资产、固定资产、投资性房地产、其他非流动金融资产等资产计提减值。

所以，祥鹏航空成为国内亏损最多的地方航空公司，也丝毫不奇怪了。

03

祥鹏航空适合做低成本航空吗？

我们知道祥鹏航空是半路出家，中途该做低成本航空的，那么祥鹏航空究竟能否做成低成本航空。

个人以为祥鹏航空做低成本航空难度极大，主要有以下几个方面原因：

一是基因缺陷。

祥鹏航空原来是做全服务，中途改做低成本，从某种程度上来看，天生就没有低成本基因。

虽然在发展过程中进行战略调整的成功例子比比皆是，但是失败的更多。

对于民航业，低成本航空运营模式完全不同于全服务航空，中途变革难之又难。

二是机型缺陷。

祥鹏公司机队53架，一般来说，这种规模的航空公司运营一种机型最为经济。

能够保持机型的协调统一，无论是对航线编排、生产运行调配，还是机务维修保障方面都有着很大的成本优势。

但祥鹏航空竟然配置了三种主力机型，其中每种主力机型又有细分机型。

干线飞机竟然都配置了空客、波音两种机型。

其中：14架空客A320系列(7架空客A320ceo 、6架空客A320neo、1架A319)

5架空客A330-300

34架波音B737系列(10架波音B737-700，21架波音B737-800,3架B737-8)

我们知道，飞机机型杂乱是低成本航空的大敌。

因此，低成本航空需要单一机型、单一舱位，高密度座位布局，高飞机利用率，祥鹏航空一时很难具备。

04

祥鹏航空的出路

此次海航宣布破产重整。

大家都对其未来之路非常感兴趣，尤其是在均瑶集团、复星集团加入竞购军团之后，使得海航重整之路更加扑朔迷离。

其实，翼哥对海航搞十多家航空公司一直抱有不同意见，按照海航方面的重整计划，此次重整也是一揽子方案解决，且都要置于海航一体化管控之下。

翼哥认为，这并不利于海航的重整，也不利于海航再创辉煌。

过去海航就是吃了品牌多、品牌杂、市场分散的亏，如果还继续这样下去，无论是谁来重整，海航要在业绩方面实施很大的改观，实施很难。

对于祥鹏航空来说，如果从中国民航发展大局，云南打造昆明航空枢纽中心的角度考虑，最佳方案就是东航云南公司与祥鹏航空进行整合。

一是可以提升主基地航空公司在云南市场的掌控力，进而实现云南航空市场的整合，有利于打造昆明航空枢纽。

二是两家公司主力机型都是B737机型，有利于实现机队以及运行层面的整合。

三是祥鹏航空不适合做低成本，更适合和东航云南公司一起做枢纽网络航空。

这是翼哥个人的一点不成熟的看法，不喜勿喷。

不管怎么说，在中国民航业，发展到祥鹏航空这么大规模，还是很不容易的，希望各利益攸关方，本着有利于海航破产重整，有利于云南地方民航发展，有利于中国民航发展的角度考虑问题。