龙江拍卖,民营航空未来走向如何?

90后小航 2020-09-29 13:44

龙江航空评估价4.1亿元,目前已有2个意向单位参与竞拍。

今日10点,龙江航空在京东拍卖网拍卖98%的股权,这也是继青岛航、红土航、瑞丽航相继宣布进行股权转让后,又一家国内民营航空正式开启易主之路。

据悉,龙江航空评估价4.1亿元,目前已有2个意向单位参与竞拍,根据以往的经验,参与竞拍的很可能也是国有资本方,能不能成功交易,只是价格问题了。

国内航空市场,似乎从来都没有适合民营资本生存的土壤,每一轮民营投资热潮过后,最终的结局都是“大鱼吃小鱼”,合并重组。

潮水退去,才知道谁是裸泳的人。

国内民营航空,就是这样一群努力往前游,但始终不知道自己在裸泳的人,潮水退去时,什么都暴露无遗。

一、第一轮民营航空潮

2005年,民航局发布了《国内投资民用航空业规定(试行)》,鼓励民营资本投资航空公司,正式拉开了民营航空发展的大幕。

自此,鹰联、东星、春秋、吉祥、华夏、奥凯等多家民营航空公司相继成立,经历一轮轮市场厮杀后,目前存活下来的民营航空,仅剩春秋、吉祥和华夏三家。

至于其他公司,鹰联航空拥抱国资大腿,摇身一变成都航空;

东星航空宣布破产,成为国内民航史上第一家破产清算的民营航空公司;

奥凯航空虽然存活至今,但也一路摸爬滚打,经历多轮股权变更,目前实际控制人为华电集团,属于央企。

二、第二轮民营航空潮

第一轮的民营航空投资热潮,大浪淘沙后留下了春秋、吉祥和华夏三家发展不错的公司,也算是一次成功的变革和尝试。

然而,第二轮民营航空投资热潮,就没那么幸运了,可谓“来得快、去得也快”。

2013-2014年,民航局再一次向民营资本敞开投资的大门。

消息一出,青岛、瑞丽、红土、东海、龙江、长龙、九元以及海航旗下多个子公司(乌鲁木齐、桂林、福州、北部湾、金鹏等)相继成立,算是国内民航史上最大的一次民营资本投资浪潮。

然而,短短七年时间,海航旗下几乎所有子公司已经牵手地方政府,进行交割转让;

青岛航就在本月被青岛国资城投集团收购;

红土航被湖南国资委收购26%股权,并且转场长沙,名字也将变更为湖南航空;

瑞丽航已与无锡交投达成股权转让框架协议,但据悉云南省政府已经介入该项目,瑞丽航最终走向,尚未确定;

龙江航空,也将在今日进行拍卖,即将易主。

目前剩下的几家公司,长龙航空背景强大,7年时间52架飞机不是白吹的;

东海航空坐拥深圳,有一定区位优势,就在今年东海与南航还签署了战略合作协议,寻求抱团取暖;

九元航空背靠吉祥航空,经营压力不算大。

也就是说,这一轮民营资本热潮过后,目前也仅剩长龙、东海、九元三家存活。

这波热潮,长龙航空无疑是最大的赢家,将会成为国内民营航空市场上的又一颗新星;九元背靠吉祥后期相对平稳;至于东海的走向,也存在很大不确定性。

三、民营航空未来走向

在经历了两波“冲动消费”后,小航认为国内民营航空资本已经回归理性,在未来一段时间内,将不会再有新的民营航空公司成立。

目前,国内共有40家客运航空公司,国有资本占比已接近85%,国内航空业的格局,已经基本定型。

就在去年,我写过一篇文章《中小航空公司持续亏损,谁来买单?》。文中我提到,国内民航发展的下一个纪元是“合并重组”,并且由政府牵头,这一预言在2020年已经实现。

文中我也提到了国内民营航空经营的多方面问题,以及民营航空生存困难的根本性原因,而这些问题,在当下是无解的。

因此,只有通过国有资本的介入,才能拯救民营航空于水深火热中。

市场需要非公经济,需要“鲶鱼”搅和一下,但航空市场这样一个高风险、高投入、高门槛、低产出的行业,注定不太适合民营资本。

春秋、吉祥、华夏、长龙的存在,是幸运的,是大浪淘沙后的优质非公企业,更是国内民航多种所有制全面发展的重要推动力量,希望这些幸运者越飞越高,助力中国民航高质量发展。

© 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

评论区

暂无评论

发表你的观点 . . .
0
0
微信扫码分享

请输入观点