每日一班！春秋航空杀回双流机场

阔别5年，春秋航空又将回到成都双流机场。

在即将到来的夏秋航季，春秋航空将恢复成都双流机场运营，开通飞往上海虹桥、宁波两条航线。其中，虹桥—双流航线每日一班，执行周期覆盖整个航季。

看似寻常的举措，实际上是一次供给重新组合的开始。

如果把这一动作放在更长的时间轴上来看，更像是一轮调整之后的回摆。

在天府国际机场投运之前，成都只有双流一个主要的民用运输机场，各类航司与航线在此集中运行。早在2005年，春秋航空就进入成都市场，以低成本模式切入本地丰富的旅游需求。

事实上，几年前双流也曾经历过一段更高光的国际航线阶段。2017年前后，包括海南航空在内的多家航司曾在成都双流开通直飞纽约、洛杉矶等北美航线，单程飞行时间接近15小时，一度成为中国中西部连接北美的重要空中通道。

但此后，随着国际市场环境变化及疫情冲击，这些远程航线陆续收缩，双流的国际枢纽功能也随之减弱。

2021年“双机场”体系建立后，航线与运力被重新分配，双流逐步向高频商务航线收缩，大量低成本及非主基地航司转场至天府。机场分工随之被拉开。

更关键的问题在于，双流的恢复并不如想象中顺利。

根据民航局发布的2025年全国民用运输机场吞吐量排名，2025年成都双流机场旅客吞吐量为3351.9万人次，排名全国第12位，同比增长3.4%。相比2019年5586万人次的高点，仍有明显差距。

2024到2025年，天府与双流在旅客吞吐量上的差距进一步拉开，天府持续保持领先，且差距仍在扩大。

图源：民航局

在这样的格局之下，双流需要通过调整供给结构，重新激活客流。而这种调整，也开始在具体航线上体现出来。

虹桥—双流一直是一条价格相对稳定的航线。

环球旅讯评论员高思伟表示，在这样一条高频、需求确定的航线上，引入低成本航司，本身就意味着一个新的价格变量被带入。

“当更低票价出现时，原有的价格体系很难完全保持不变，一定程度上会带来竞争压力。”

在他看来，这类变化同样会作用于机场层面。“机场更看重的是整体客流规模和航线活跃度。当价格区间被拉开之后，一部分原本因为票价被挡在外的需求，也会被重新激活。”

这意味着，这条长期价格稳定的航线，正在被重新定价。

如果从航司自身来看，这一动作同样带有明显的策略调整意味。

过去几年，日本航线一度是春秋航空最重要的运力投放方向之一，也是相对稳定的收入来源。但这两年，随着国际市场波动、竞争加剧，一些原本的“主力航线”不再像过去那样确定。

为了适应市场变化，一部分原本投向国际市场的运力，正在回流国内。

“飞机总要找地方飞，而国内虽然竞争激烈，但像虹桥—双流这样的高频航线，至少需求是看得见的。”有业内人士提到。

这也解释了春秋此次的航点组合：一端是虹桥这样的高价值商务市场，另一端是更贴近主城区的双流（大约半小时车程），再叠加“早去晚回”的航班时刻，使得当日往返成为可能。

对一部分既看重价格、也在意效率的旅客而言，这样的产品，本质上是在时间与成本之间做平衡。对于频繁往返两地的人来说，飞机不再是一种需要被体验的服务，而更接近一种可以被计算的交通工具——有点像一趟在空中的高铁班车。

从这个角度看，春秋航空的回归，并不只是一次航线层面的补充。围绕价格、效率与客流的重新组合，正在一些核心航线上先行发生。

一条航线的变化，往往只是一个开始。更大的调整，正在航线、价格与客流之间逐步展开。