亚航印度处女航推出8美元超低票价

　　【环球旅讯】亚洲最大的低成本航空公司亚航已经为其印度分公司定下目标：即在四个月内盈亏平衡，然而当地许多航空公司在三年之内都没能实现这个目标。

　　亚航印度分公司今日起开始在世界人口第二大国提供低于2美分的基础票价，以吸引6100万印度国内乘客。印度捷特航空和香料航空已公布年亏损，翠鸟航空背负了14亿美元的沉重债务，于2012年破产。

　　亚航进入印度市场使得竞争更为激烈，过去七年里每多一名乘客登机就会增加22美元的亏损。预计到2021年印度乘客数量将增长3倍，达到1.59亿人次，亏损也将随之增加到100亿美元。航空公司面临的挑战是如何在高成本，而票价持续降低的情况下盈利。

　　 “印度航空业的竞争变得越来越激烈，” 毕马威印度公司的航天和国防业务负责人Amber Dubey说，“如果价格战持续下去，将会造成航空业的财务危机，可能12到18个月之后会有一到两家航空公司倒闭。”

　　亚航印度分公司是亚航、塔塔有限公司和Telestra Tradeplace Pvt.成立的合资公司，首航将使用空客A320从西南城市班加罗尔飞往海滨城市果阿。

　　更低折扣

　　“我们筹备了很长时间，觉得现在是时候进入印度市场了，”亚航CEO Tony Fernandes接受彭博电视台采访时说道。

　　亚航的股票在吉隆坡交易所以2.44马币收市，香料航空的股价下滑2.9%至19.90卢比，捷特航空股价在孟买交易所下滑0.1%至264.65卢比。

　　在亚航公布开始运营的细节之前，几家低成本航空公司就已经采取了降价手段来吸引印度乘客。

　　香料航空一月机票打五折出售，四月提供低至1卢比但不含税及附加费用的基础票价。香料航空COO Sanjiv Kapoor 5月30日在Twitter上写道：香料航空包含一切费用的平均票价低至800卢比。

　　折扣趋势

　　亚航印度分公司CEO Mittu Chandilya在Twitter上写道：5月30日亚航印度开放预订之前已经开始提供490卢比（合8美元）的票价，此价格含税但不含行李托运费。

　　IndiGo上月开始为4人及以上的家庭提供低至75折的票价，5月30日当天还提供1卢比由班加罗尔到果阿的超低基础票价。该公司总裁Aditya Ghosh称，截至2013年3月Indigo净利润达78.7亿卢比，连续第五年盈利。

　　Arun Benjamin是一名退休的空军机师，居住在班加罗尔，计划与家人一起去果阿度假，他发现IndiGo和Go Air的票价比亚航更便宜。

　　Benjamin之前坐过亚航的飞机从马来西亚回国，不过他接受电话采访时说：“我会选更便宜的票价，因为服务都差不多。”

　　在线旅游网站MakeMyTrip的CEO Rajesh Magow,表示，在亚航印度开放预订的这个周末，围绕班加罗尔的搜索次数相比上周上涨了93%，果阿上涨了84%。

　　不菲的燃料

　　1卢比的票价只适用于很少座位，一定数量的机票售出之后票价就会随之上涨。高额的运营成本意味着有更多的座位必须以高价售出。

　　 “如果你的竞争者永无止境地要亏钱，那这个市场很难拓展，”亚太航空中心南亚CEO Kapil Kaul在5月29日的报告中表示，“航空公司疯狂打折的目的是为了制造现金流、获取市场份额、充分利用过剩的运力，甚至仅仅是为了应对竞争。”

　　据亚太航空中心估计，印度航空业过去七年里总计亏损达5940亿卢比。

　　十年前，德干航空出售了低至1卢比的机票，后来被翠鸟航空的股东、酒业大亨Vijay Mallya的UB集团收购。2013年该公司因亏损被吊销经营执照。

　　财务实力

　　印度是世界上航空业运营成本最高的国家之一，燃油赋税高达30%，占航空公司成本近一半，是这个地区最高的。

　　这意味着航空公司要盈利十分困难。阿提哈德航空持有捷特航空24%的股份，该公司上月称连续六年亏损后到2016年下半年才有可能盈利。据彭博社分析师估计，香料航空到今年三月为止已连续四年亏损。

　　捷特航空、香料航空及IndiGo发言人均未回复电话或邮件。

　　相反，位于马来西亚Sepang的亚航宣布连续五年盈利。亚航印度分公司于今年五月获得经营执照，可以借鉴亚航保持低成本，并利用行李费等服务赚钱的经验。

　　敏感的缩减

　　亚航印度分公司计划在四个月后实现收支平衡，Chandiya告诉记者。不过，该公司未就如何实现盈利这一问题回复我们的电话和邮件采访。

　　为了盈利，该公司可能会减少值机柜台、行李搬运工、接送巴士和装卸坡道等，毕马威的Dubey称，为了加快飞机的过站时间，乘客的登机速度也要加快。

　　亚航还准备向交运行李收费。

　　 “为了维持低价策略，更多的辅助收入是必然的，”亚太航空中心的Kaul估测印度航空公司每年的辅助服务收入约5亿美元，“不过这还需要一段时间，毕竟还要考虑乘客消费习惯改变的时间。”

　　由于印度乘客开始节省行李费用，航空公司也将因此获益，位于迪拜的Martin Consulting LLC. Corporate的CEO Mark D. Martin表示，乘客们越来越倾向选择低成本航空了。

　　“总之机票费用会逐渐降低，毕竟IndiGo采用同样的票价结构也在赚钱了。”位于美国的一家私人飞机运营商Universal Weather and Aviation印度区总经理Rajan Mehra说道，他曾经是卡塔尔航空公司印度区负责人。（Zoe 编译）