Uber如何能在中国“舞”起来？

　　【环球旅讯】（记者 姚健君）在腾讯与阿里的巨额投入下，嘀嘀、快的两家打车软件的战火越烧越旺，返现战进行得如火如荼，而风靡全球的打车应用的鼻祖Uber恰好在这个时机正式登陆中国。2月18日，Uber在广州召开媒体发布会，宣布正式进入广州市场，几天前，Uber在上海、深圳也举办了发布活动，并对外发布Uber的中文名字“优步”，至此Uber已在中国的3个一线城市开展运营，完成了入华的第一轮布局。

Uber CEO Travis Kalanick

　　中国消费者是否会为这个看上去高端大气上档次的美国产品服务买单？顶着“硅谷明星企业”、“打车应用鼻祖”的光环，Uber在国内的科技界和IT界已经收获不少名气，但仍免不了外界对Uber进入中国水土不服的猜测。笔者近日就Uber的本土化问题与Uber的上海区总经理王晓峰进行了交流，又亲身体验了Uber的用车服务，对Uber入华的发展战略和前景做了一番思考。

　　瞄准城市人群的高端用车需求

　　在Uber的宣传视频中，身穿礼服的司机驾驶着豪车是经常看到的画面，这种贵宾级服务的确为用户带来体验期待。王晓峰认为，豪华轿车+精致服务的用车需求在中国城市生活的很多场景是不可缺少的：出席晚宴、参加庆典、赶赴约会等。Uber结合移动互联网，根据用户需求配置最近的车辆和司机，以高效便捷的方式让用户体验到定制化的用车服务。因此王晓峰对中国消费者接受Uber的程度信心满满。

　　“拿铁价，奔驰享”是王晓峰对Uber信心的第二来源，若以出租车价格体系为参照的话，每次定制Uber用车服务，价格是同等距离、同等时间打的费用的1.5-2倍。在广州使用Uber叫车服务，起步价为18元人民币，里程时长按2.75 /km+0.7 元/min收费。

　　在维系司机的服务水准上，Uber除了App技术和礼仪培训外，每次客户用完车后，都可以在APP上对司机打分评级，这些数据将沉淀到后台，Uber会根据用户反馈来不断提升服务水准。在美国，只要司机的平均评价低于四星，Uber就会解除合作关系。但在中国，由于司机是合作伙伴的雇员，Uber与司机并没有直接关系，评分机制对维系司机服务水准的效果可能会受到影响。

　　本土化未切中市场痛点

　　首次体验Uber，笔者在11点20分通过APP叫车，司机很快与笔者联系，当笔者告知司机用车时间是11点50分时，司机表示Uber用车不需要提前这么多时间预订，建议笔者取消这次订单，在用车前的10分钟下单即可。11点40分，笔者第二次下单，11点53分，Uber派出的一辆7座别克GL就停在楼下等候。

　　王晓峰也表明， Uber仅提供即时叫车服务，用户可以通过APP实时叫车，距离最近的司机将收到订单并为用户提供服务，这是Uber基于系统的算法。

　　但这种模式对初入中国市场的Uber来说，有两个明显的产品痛点。

　　用车无法保证10分钟即到。10分钟即到服务明显只限于车辆较为集中、且路况较好的市中心，第二天笔者在城区次中心下单后，足足等了49分钟后才等到Uber的司机。这种长时间的等待很考验用户耐性的，用户在下订单后很可能因等待时间过长取消订单，司机只能空驶而归。为避免此种情形，Uber目前的做法是让司机在接到订单后，第一时间与用户联系，告知用户车到达接载地点的时间，如果用户确认，司机才开过去。这不失为一种方法，但却使Uber宣扬的即时叫车服务大打折扣。

　　忽视了商旅客人的需求。商旅人士有一些重要的用车场景，如接机服务或参加宴会等。但笔者尝试在Uber APP上将上车地点设为广州的新白云机场，结果显示“所有车辆目前已占用”。在机场、高铁站和郊区高档住宅区等距离城区更远的地带，如果没有数量足够多的Uber车辆，是无法满足这些商旅人士服务需求的。

　　这两个痛点在Uber的美国老家是不存在的，因为在美国城市的道路上行驶着足够多的Uber车辆，不管是市中心，还是市郊、机场，它们可以随时响应用户发出的用车需求。而据为笔者提供服务的司机称，目前Uber在广州市有40辆车提供服务，这对于主要市区面积超过千平方公里的广州来说有点杯水车薪。

　　目前Uber在美国的模式是整合闲散的私家车资源并通过APP与用户对接，不过这一模式在国内被定义为黑车。因此，Uber入华后不得不调整其运营模式，采用与租车公司合作、由租车公司提供车辆和司机的模式。王晓峰表示，未来Uber会与更多租车公司合作，扩大Uber服务的覆盖半径。

　　其实，在中国市场与美国市场存在明显差异的情况下，Uber已在用车的供应端调整其运营模式，但在用户的服务端上却照搬美国的即时叫车模式，在Uber目前提供的车辆资源有限的情况下，中国大城市糟糕的道路交通状况将在很大程度上影响这种即时叫车服务的体验，而如何满足某些刚性的用车服务场景也意味着Uber能否很好地满足主流商务人群的市场需求。例如使用频率较高的机场接机服务，很多人都希望接机的司机能够根据航班的实时动态到机场接机，而不是下飞机后再即时叫车，而送机服务则需要更高的可靠性和准确性，即时叫车服务会让很多用户觉得不够踏实和可靠。Uber如何针对中国的市场环境和用户需求调整自己的产品策略也将一定程度上决定他们的本地化进程。

　　此外，Uber官网显示其目前在广州只提供丰田凯美瑞、别克GL8和奥迪A6三种车型。用户下单后，Uber系统指派最近的一辆车到达用户乘车地点，在这个过程中，哪辆车接受指派，是随机的，所以往往大家期待的是奔驰宝马，开来的却是本田别克。Uber在中国市场的定位是高端用车服务，但却不给用户车型选择的权利，相对于美国有UberX、Taxi、UberBlack、SUV、Lux五个档次而言，这无疑是对中国用户需求的忽视。

　　美式APP交互备受考验

　　在界面设计上，Uber不愧是硅谷出身，简洁的界面快速有效地传达出信息，优雅的交互设计虽然没有直白的文字指令那么容易让人理解，却令人感到赏心悦目且别具有商务感，这种美式风格使Uber被称为租车App中的“装B利器”。可惜目前上线的安卓版Uber还无法全匹配内地各种定制版本手机和山寨机，为入华而特别设置的支付宝功能也仅仅能在iOS6.0及以上的系统使用（据称安卓版即将推出），这给机型复杂、支付形式复杂的中国手机用户设置了不少障碍。

　　Google地图已经是在中国水土不服的一个产品，接受了Google投资的Uber选择搭载Google地图很容易理解，但是对中国消费者来说，却会发生大家熟知的地点都无法在Uber App上找到的情形，这对于一个帮助出行的应用来说确实尴尬。笔者第一次通过Uber App上搜索下车地点为“富力君悦酒店”时，系统一直提示“找不到结果”，而搜索“广州富力君悦酒店”时则给出了一个完全错误的地址，后来笔者根据这家酒店的路名+门牌号才搜到正确的地址。而在搜索白云机场时，无论是输入“白云机场“或”白云国际机场“，都无法找到正确的地址，最后输入全称“广州白云国际机场”才找到正确地址，如此糟糕的地图体验只会让那些心急的移动用户转而使用其他服务。

　　不过，据Uber广州地区运营团队反馈，在中国硬伤明显的Google地图过段时间会被换掉，以解决糟糕的地图体验问题。

　　作为Uber在中国市场的主要竞争对手，易到用车在产品丰富性、体验的趣味性和个性化方面显然摸准了中国人的需求，他们提供不同场景（接机、送机、上班、下班、半日租车、即时叫车）和不同价位的租车服务，为用户存储个人用车习惯、联系好友一起租车等服务。尽管二者的商业模式不尽相同，但是分食中国中高端租车市场蛋糕却是绕不过的竞争，由此看来，Uber所追求的“一键搞定”的美国模式会不会被中国消费者买单，还有待考验。

Uber春节前在四个亚洲城市推出了舞狮服务

　　Uber的管理团队在发布会上也在强调Uber的本地化服务，他们的一些营销手段也极具噱头：春节前的1月29日，从早上9点到下午6点，上海、广州、深圳和新加坡四地的Uber用户，如果在Uber客户端上看到附近有舞狮队，就可以选择叫舞狮队前来表演，表演时间为20分钟，上海、广州、深圳的每次舞狮费用为188人民币。姑且不论这项舞狮服务提供的时机是否合适（中国南方的私人老板一般在春节后开工的第一天派利是和邀请舞狮队上门表演），但我们可以看到Uber在努力贴近中国本地用户的尝试，希望他们的本地化进程也能像舞狮所寓意的一样“节节高”。