拼车与社交结合　微拼车欲成为中国版Lyft

　　随着国内汽车保有量的增长，在产生交通拥堵、空气污染等社会问题的同时也制造了大量的运力盈余。如何将这些盈余汇集起来，创造一个市场使其能被交易，成为拼车类产品的共同出发点。

　　与国内其他首选移动端的团队不太一样，来自宁波的微拼车最初是从网站做起，直到不久前才推出了移动端的测试版本。微拼车以拼车社交为切入点，在网页端以类似微博的形式呈现，允许用户以社交化的方式发布和参与拼车，并与陌生人在拼车关系之上结为朋友。在微拼创始人赵文锋看来国内大部分拼车应用做的是信息发布和查询，而他们则侧重于拼车和真实社交的结合，成为中国版的Lyft。

　　拼车服务本身就面临着较高的信任壁垒，想在此基础上引入强关系社交则尤其需要信用体系的建设，为此微拼车提供了一整套解决：

　　1）身份认证。微拼车的身份认证算是同类产品中比较严格的，包括了对用户头像、公司、身份证、电话、邮箱、微博的多级审核。随着认证信息的完善用户可以享有更多权限和积分。

　　2）专门保险。不久前微拼车联合人保财险推出了国内首个拼车意外险种，尝试通过保险降低用户对交通安全方面的顾虑。该保险费用由乘客负担，提供单次型和长期型（按年、按月）两种购买方式。

　　3）社交沉淀。微拼车网页端的微博架构显然是服务于拼车社交，在十月份即将推出的下一个移动版本中也将出现更多社交元素。社交行为可能成为撬动交易的杠杠，而交易本身也可能发展成一段长期信任，最后会形成良性循环。

　　微拼车希望以沉淀信用记录和社交关系的方式解决信任问题，从思路上来说是没错的。但这里存在一个悖论：越成熟的信任关系越倾向于直接交易，对平台的依赖性也就越弱，支付闭环的难度相应也会更大。同时，用户对拼车类产品的核心诉求在于“拼车”，社交可能只是实现这一诉求的手段或附加价值，真正能维系用户忠诚的可能还是产品的工具属性。

　　微拼车的 PC 和移动端在信息互通的基础上也有所分工，PC 端主要满足预约拼车，而移动端则专注于包括私车与的士在内的实时用车服务。

　　微拼车目前业务主要覆盖长三角地区，注册会员 50 多万，周活跃度约 12%，平均每周成功交易近万次。虽然 11 年已经在相关领域进行尝试，但数月前刚刚完成天使轮融资并预计在今年底完成 A 轮。创始人赵文锋曾任中国动漫网运营总监、宁波电子口岸产品经理，团队核心成员分别来自技术、营销、交通物流背景。

　　微拼车除了作为中移动无线城市平台的拼车内容提供商，同时也是全国顺风车公益联盟的地区代表。在采访最后文锋表示，目前国内政策环境和人际信任尚不成熟，行业可能还会经历两到三年的微利阶段，因此希望同行创业者能本着自律、公益的取向共同培育市场，避免急功近利行为对整个行业的伤害。

　　提供拼车服务的国内外产品有很多，包括获得中路资本投资的拼豆拼车、获得安迪大洋千万人民币投资的AA拼车网，感兴趣的读者可以点此了解一下。