美国联合美国大陆第四季度净收入1.6亿美元

　　美国联合美国大陆控股有限公司（United Continental Holdings，纽约证券交易所代码：UAL）近日公布2010年全年备考业绩及第四季度业绩。美国联合美国大陆的第四季度业绩包括其下属两家营运公司美国联合航空及美国大陆航空的财务业绩。在2010年10月1日合并之前，美国联合美国大陆的业绩仅包括美国联合航空的财务业绩。备考业绩综合了美国大陆航空于2010年10月1日以前的业绩，以提供按年可比的参照。

　　• 美国联合美国大陆2010年第四季度净收入为1.6亿美元，每股摊薄盈利为0.44美元（不计入特殊项目4.85亿美元，其中主要包括合并相关费用及其他特别费用），与备考业绩相比按年增长3.47亿美元。按公认会计准则（GAAP）计算，美国联合美国大陆第四季度净亏损3.25亿美元，每股摊薄亏损为1.01美元。

　　• 按2010年全年备考基准计算，若不计入7.65亿美元的特殊项目，美国联合美国大陆2010年净收入16亿美元，净利润率为4.8%。按公认会计准则计算，美国联合美国大陆2010年全年净收入2.53亿美元。

　　• 与2009年同期的备考业绩相比，美国联合美国大陆于2010年第四季度的综合客运收入增加15.8%。与备考业绩相比，2010年第四季度的综合有效座位里程乘客收入（PRASM）按年上升11.5%。

　　• 美国联合美国大陆截至2010年底的非限制性现金、现金等值物及短期投资达87亿美元。

　　• 美国联合美国大陆2010年全年的员工分红为2.24亿美元。

　　美国联合美国大陆总裁兼首席执行官石志辉（Jeff Smisek）先生表示：“第四季度是航空业的传统淡季，但依靠同事们的不懈努力，若不计入特殊项目，我们在第四季度取得了盈利。在美国联合航空和美国大陆航空的合并取得重要进展的同时，我们没有放松对于业务运营的关注。美国联合美国大陆在2010年取得了可观的利润，我们期待着在2011年情人节与同事们分享2.24亿美元的分红。”

　　第四季度收入及运力

　　美国联合美国大陆2010年第四季度的总收入为84亿美元，较2009年同期的备考业绩增长15.0%。第四季度综合客运收入与2009年同期的备考业绩相比上升10亿美元，增幅为15.8%。

　　2010年第四季度乘客里程数综合收入（RPM）与备考业绩相比上升4.0%，而运力（以可用座位里程（ASM）计算）按年增长3.8%，第四季度总载客率为82.0%。

　　2010年第四季度综合收益与备考业绩相比按年增长11.3%。2010年第四季度的综合有效座位里程乘客收入（PRASM）与2009年同期的备考业绩相比增加11.5%。

　　2010年第四季度的主航线乘客里程数综合收入（RPM）上升3.5%，主航线运力与备考业绩相比按年增长3.4%，第四季度主航线运载率为82.7%。同时，与2009年同期的备考业绩相比，2010年第四季度的主航线收益增加12.4%。2010年第四季度的主航线综合有效座位里程乘客收入（PRASM）与备考业绩相比按年增长12.5%。

　　美国联合美国大陆执行副总裁及首席营收官詹康顿（Jim Compton）先生表示：“同事们为客户提供了出色的服务，令我们在第四季度取得强劲的收入业绩。我们将继续以客户、运营表现及运力管理为工作重点，通过整合两个网络进一步提升我们的收入。”

　　2010年第四季度的乘客收入，及美国联合美国大陆主航线和区域航线相关备考数据如下：

　　受益于燃油附加费上升及收益增长强劲，2010年第四季度的货运收入与备考业绩相比按年增长3700万美元，增幅为13.6%。

　　由于副业收入持续增长，2010年第四季度的其他收入与备考业绩相比按年增长5300万美元，增幅为8.0%。

　　第四季度成本

　　与2009年第四季度的备考业绩相比，不计特殊项目的2010年第四季度综合支出总额增加7.40亿美元，上升10.2%。其中4.38亿美元是因燃料成本上升所致。除去燃料、分红计划及特殊项目，由于运力增加3.8%，2010年第四季度综合支出与备考业绩相比按年增长3.17亿美元，增幅为6.0%。与2009年第四季度的备考业绩相比，综合支出总额增加15.0%或11亿美元。

　　2010年第四季度综合有效座位里程数成本（即CASM，不计入特殊项目）与2009年同期的备考业绩相比，上升6.1%，主航线有效座位里程数成本（不计入特殊项目）上升6.3%。2010年第四季度综合有效座位里程数成本及主航线有效座位里程数成本与备考业绩相比，分别按年增长10.9%及12.3%。

　　2010年第四季度的综合燃料价格（不计入对冲影响）与2009年第四季度的备考业绩相比，上升17.6%，而综合燃油消耗按年上升3.3%。

　　与2009年同期的备考业绩相比，2010年第四季度的综合有效座位里程数成本（不计入特殊项目并假设燃油消耗率和分红率维持不变）上升1.0%，主航线有效座位里程数成本（不计入特殊项目及假设燃料率和分红率维持不变）上升1.1%。2010年第四季度的业绩包括了2010年前九个月成立跨大西洋合资公司的相关支出1.3亿美元。

　　美国联合美国大陆执行副总裁及首席财务官赞恩罗（Zane Rowe）先生表示：“尽管第四季度充满挑战，我们的业绩反映了全体同事在提高运营效率和严格控制成本上的出色表现。我们将继续努力，实现持续盈利的目标，第四季度的业绩显示我们正朝着正确的方向迈进。”

　　第四季度资金流动性

　　美国联合美国大陆截至2010年底的非限制性现金、现金等值项目及短期投资达87亿美元。2010年第四季度，美国联合美国大陆的经营现金流约为1.06亿美元，按期支付债务及融资租赁净额为5.27亿美元，资本支出总额为2.57亿美元。2010年10月，美国大陆航空以混合年息4.88%发行4.27亿美元的增强设备信托凭证。2010年第四季度，美国大陆航空1.75亿美元的可换股债券兑换为美国联合美国大陆股份。此外，美国联合美国大陆提早偿还了2011年1月到期的债务1.48亿美元。

　　合并整合

　　自2010年10月1日完成合并以来，美国联合航空与美国大陆航空在整合工作上继续取得重要进展。美国联合美国大陆已经为超过200架飞机印上新的美国联合美国大陆航空标识，选定了重要技术平台并开始信息系统的整合工作。此外，美国联合美国大陆还对登机手续及出票柜台设施进行了整合，以简化美国大陆航空自2009年加入星空联盟时开始启用的运营程序。美国联合航空与美国大陆航空目前在22个机场共同提供柜台服务，其中包括位于芝加哥、丹佛、休斯顿、成田机场及纽约/纽瓦克自由国际机场的美国联合美国大陆枢纽站。美国联合航空与美国大陆航空还在数项员工计划的统一上取得进展，宣布了新的准点奖励和全勤计划。

　　2010年主要成就

　　• 2010年10月1日，美国联合美国大陆控股有限公司的全资附属公司与美国大陆航空合并，成为世界级的全球航空公司。

　　• 根据初步数据，美国联合美国大陆预测美国联合航空与美国大陆航空的美国境内航班准点率将领先于其他航空公司。在2010年，美国联合航空的美国国内航班准点抵达率（由美国交通部计算，航班在预定抵达时间的14分钟内抵达）为85.2%，系统内主航线的完航指数为98.5%。美国大陆航空的美国国内航班准点抵达率为81.4%，系统内主航线的完航指数为99.0%。

　　• 美国联合航空大力扩展全球运营网络至非洲地区，推出华盛顿达拉斯国际机场往返加纳阿克拉的直航航班，以及往返尼日利亚拉各斯的联运服务。美国大陆航空推出了纽约/纽瓦克往返慕尼黑以及奥兰治县往返夏威夷的航班，并宣布将会推出从休斯顿飞往新西兰奥克兰及尼日利亚拉各斯的新航线，以及纽约/纽瓦克往返埃及开罗的新航线。

　　• 美国联合航空与美国大陆航空继续升级国际航班，为头等舱及商务舱配备新的平躺式座椅。美国联合航空现已升级91架国际宽体客机中的53架（21架767、8架777及24架747）。美国大陆航空为其波音777及757客机安装新的BusinessFirst商务头等舱座椅，63架国际客机中的56架（22架777及34架757）现已完成安装。美国大陆航空还继续进行DIRECTV®的安装，目前已有165架窄体客机可提供此项服务。

　　• 美国联合美国大陆继续增加客机订单数，订单规模业内领先。美国联合航空与空客签订25架空客A350 XWB的最终协议，与波音签订25架波音787的最终协议。美国大陆航空的13架新型节油波音客机已经投入服务，并租赁了三架波音757-300来替换三架效率较低、年代较旧的波音737-300。

　　• 美国联合航空与美国大陆航空推出了新产品，令旅客能够自订出游路线并享受尊贵服务，当中包括美国大陆航空的额外伸腿空间座位和机票价格担保服务FareLock，以及美国联合航空部分航班的特级餐食。

　　• 美国大陆航空就四项新的劳工合同达成协议，包括与代表飞机维护技师及机队服务人员的国际卡车司机协会（International Brotherhood of Teamsters）所签订的两项协议，以及与代表美国大陆航空派遣员工及模拟工程师的运输工人工会（Transport Workers Union）签订的两项协议。此外，在2011年1月，美国大陆航空与代表美国大陆航空机组服务人员的国际机械师协会（International Association of Machinists）达成临时协议。

　　• 美国联合美国大陆于2010年向员工发放的经营业绩现金奖励合计6700万美元。

　　• 美国联合航空推出了首个使用天然气合成航空燃油的美国商业航班，并成为首家拥有两个使用最先进飞行计划的跨大西洋航班的航空公司，彰显其降低油耗及减少碳排放的潜力。