2010年8月30日 ——国际航空运输协会(International Air Transport Association,IATA,简称“国际航协”)7月份的国际定期航班运输数据显示,同比2009年7月份,国际定期客运需求增长9.2%,货运量增幅达22.7%。
由于2009年7月的航空运输需求已经开始复苏,今年7月份的客运和货运的同比去年的增长率均低于6月份。6月的客货运增长率分别为11.6%和26.6%。经过季节性调整,7月份国际航空运输需求环比6月已逐步提升。
显然,航空业复苏正逐渐趋缓。2009下半年,航空运输需求强势回弹,客运年增长率为12%,货运增长率为28%。今年7月,客货运年增长率分别骤降至8%和17%。 尽管如此,仍高于航空业的传统增长率6%。
国际航协理事长兼首席执行官乔瓦尼•比西尼亚尼先生(Giovanni Bisignani)表示:“航空运输需求增速高于预期,但我们预测今年年底增速将放缓。尤其是北美和欧洲地区经济复苏缓慢,失业导致消费者信心下降,影响了休闲市场和货运行业。随着补货需求的增加,货运行业得到助力,增长率是否能进一步提高,很大程度上取决于消费者仍微弱的支出水平。”
国际定期客运需求
• 7月全球航空客运需求比2008年早期,即经济危机前的水平高出3%。
• 亚太航空公司7月增长率为10.9%,超出业界平均水平。 与该地区年初10.6%的增长率基本一致。 7月航空运力增长率低于运输需求增长率一半 (5.1%)使得载货率更高。航空业复苏,该地区航空公司预计盈利22亿美元。 这将是2010年与2009年相比而言最大的赢利。
• 欧洲航空公司2009年下半年在经济复苏缓慢的影响下,航空运输需求呈现出微弱增长态势。该地区航空公司受益于长途运输的增加, 同比2009年7月,本月客运需求提高6.2%。 但相比其它区域,仍是涨幅最低的地区,今年前七个月增长率仅为3.6%。
• 北美航空公司与去年同比,7月客运需求增长7.9%。在过去的七个月时间里, 该地区增长率为6.3%,但运力增长只有1.0%,载客率被推高至82.0%,单位销售收入增幅明显,因此该地区今年有望实现盈利。
• 非洲航空公司目前从经济和旅游市场获益良多,7月客运需求增长率达到13.0%,与年初13.1%的增幅相一致。 7月份航空运力强势回弹,增长10.4%,载货量和财政业绩增幅有限。
• 拉美航空公司7月客运需求增长率超出全球平均水平,达到14.2% (今年前七个月的增长率为10.9%)。 运力增长过快使得载货率下滑,财务业绩亦表现平平。
• 中东航空公司运力持续保持最高增长率(7月增长率为12.8%,今年前七个月增长率为13.2%)。该地区设法提高运输需求增长率达到更高水平 (7月为16.8%,前七个月为 19.4%),今年载货率和财务表现也将有所改善。
国际定期货运需求
• 7月国际定期货运需求比2008年初经济危机前水平高出4%。
• 随着经济周期进入一个新阶段,航空货运市场增幅在下半年预计将减缓。尤其是2009年底和2010年初货运需求增长依赖于企业补货,随着补货周期结束,航空货运需求的增长将由消费者支出水平和商业资本投入来决定。欧洲和北美地区消费者信心低落是一个消极因素。但通过加强合作获取赢利的方式可增加资本支出,带动货运需求稳定增长。
• 7月欧洲航空公司货运涨幅为12.1%,双速复苏呈现低迷态势,货运增长率不到亚太地区增长率25.3%和北美增长率27.1%的一半。
比西尼亚尼先生称,“航空运输需求回升对行业复苏至关重要,但我们仍需保持审慎的乐观。 2010年全球航空业预期盈利25亿美元,但净收益率却仅有0.5%。航空业财务状况依然不容乐观。 我们必须采取行之有效的方法促进行业复苏,确保可持续的利润水平高出成本支出的7-8%。 因此,我们需要进行行业结构调整”。
“成本也是关键要素之一。 今年航空公司、机场和机场管理局遭遇罢工潮和罢工威胁。 英国机场运营商BAA和西班牙航空管理局AENA在避免罢工方面成绩卓著。 整个航空业倾力合作 —— 包括这个价值链下的所有合作伙伴和航空业的从业人员。罢工不能解决问题, 大家必须合力寻找降低费用支出的解决方案,以确保今后的发展。”
比西尼亚尼先生也提到稳固加强横跨政治边界而做出行业结构调整的需要,“欧洲和美国的航空公司合并已凸显危机,而本月拉丁美洲的智利航空公司(LAN)与巴西塔姆航空公司(TAM) 的合并亦将这一问题推到风口浪尖。显然,跨国品牌将更有效地服务于世界各地的客户。 但由于受制于旧有的双边所有制,航空业僧多粥少。而且,航空业的商务环境正在发生变化,政府应当寻找新型的产业结构调整方法,改变旧有的所有制关系变得至关重要,同时也能够促进全局统一发展——其他行业亦是如此”。
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IATA:七月份国际航空运输需求持续强劲增长