燃油价格攀升最终对中国航空业产生影响

环球旅讯 2008-06-30 10:57 English

2008年6月24日:中国政府全面上调汽油、柴油和煤油价格约25%,对于整个本已艰难求存的航空业而言已产生了连锁反应。

      2008年6月24日:中国政府全面上调汽油、柴油和煤油价格约25%,对于整个本已艰难求存的航空业而言已产生了连锁反应。国家对燃油价格的保护,已使中国航空公司面临油价飞涨之时有了一个缓冲期。目前,这种情况改变了,燃油价格冲击可能促进航空业进一步走向合理化。

  中国南航估计,航空燃油价格上涨将使中国航空业的成本增加28亿美元,其已迅速提出申请提高燃油附加费。一些分析师指出,为了应对航空燃油价格的上涨,中国航空公司需要将燃油附加费上调约70元人民币。但有传闻,南航已提出了更为激进得多的方案。

方案1

· 800公里以下航段:上调到80元
· 800公里以上航段:上调到130元

方案2

· 800公里以下航段:上调到100元
· 800公里以上航段:上调到150元

  为了控制对于经济产生的通涨影响,以及对需求可能造成的冲击(尤其在奥运会举行前的几个星期),中国政府可能不会批准燃油附加费上调130—166%。自从‘非典’以来,上月中国的航空旅游首次出现下降,主要原因是四川地震带来的影响。

  南航董事长刘绍勇还呼吁尽快修改下个周末海峡两岸包机的航线。刘先生表示,经由香港上空的绕道飞行将使旅途延长并拉高票价,他补充说:“这样不合理,而且是对资源和乘客时间的巨大浪费。”

  建立了强大的国际业务伙伴联系的国航,比其竞争对手南航和东航准备得更充足应对燃油涨价。这家位于北京的航空公司运营总运力中的约57%(剩余运力依赖于其代码共享合作伙伴),刚宣布与星空联盟的合作伙伴合众国航空建立了新的代码共享合作。

  而南航和东航可以通过与合作伙伴进行合作,共同承担航线的一些负担,从而减少燃油价格对它们造成的影响。在这方面,拥有天合联盟关系的南航比东航处于更有利的位置。后者仍然未加入天合联盟,而且与新航的资产结盟在今年初遭到了股东的反对。

  剩下的选择很明显——东航被国航收购,这可能已成不可避免的结局。(Miracle编译)

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