20公里80块，丽江观光火车把自己送停了

“20公里八十块？游客又不傻。”

“自由行去过丽江好几次，完全不知道还有这条火车。”

“问题不是贵，是不值。”

运营尚不足一年，丽江雪山观光火车突然踩下刹车键。

近日，丽江雪山轨道交通有限公司发布文件称，由于客流和收入极低、长期严重亏损，这个总投资 30.7 亿元的项目，将于 2026 年 2 月 12 日起停运。

在运营层面，这条“文旅工程”日均收入仅 2.1 万元，日均客流 448 人。换句话说，一天的流水，甚至卖不过一家景区门口的奶茶店。

事件一出，迅速在社交媒体上发酵，评论区热议纷纷：

一类是这趟火车其实对客人来说是“不方便”的。

起点远离古城核心区域，需要先搭车再换乘；终点离市区较远，返程接驳不稳定。

即便是对这条线路产生兴趣的人，也很快被现实劝退。

还有一类是“不划算”。

80 元的价格，既没省时间，也没省力，便捷性和经济性，一个都没给到。

而从规划图上看，这条观光火车串联了白沙古镇、玉水寨、东巴谷、甘海子，直抵玉龙雪山（5A）；全长 20 公里，配备巨幅观景玻璃与慢速观光设计；景区与网红打卡点，一个不落。

但游客并不买账。截至 2025 年 8 月底，累计客流仅 9 万人，只完成原定目标的 5.5%。

更值得玩味的一点在于，大量自由行游客，压根不知道有这条火车。

还有游客提到，自己并不想上雪山，只想坐火车远远看一眼雪山风景，却被告知必须同时购买雪山门票，才能买火车票。结果是，火车没坐成，门票也没买。

有游客总结：“不关才奇怪！便捷性和经济性，一个都不具备。”

也有人将其与日本、瑞士的观光列车作对比。

在这些成熟线路中，观光本身就是交通体系的一部分。乘客按正常铁路车票制度乘车，很多线路甚至可以用通票覆盖；即便是特定的全景线路，也通常只需额外支付座位预约费。

相比之下，丽江雪山观光火车则采取了“必须先购买雪山景区门票才能上车”的强捆绑模式。

在公交便宜、出租直达、大巴省心的成熟交通网络里，它更像一个被精心安置的“景观道具”，而非真正解决出行问题的工具。

有业者分析，“所有单一景区配套的观光火车，几乎都是亏钱的。只有当它既有实际交通价值，又有观光价值，才能长期运行。”

丽江观光火车的停运，并不是孤例。那个仅靠重资产、大投资和宏大叙事就能赢得市场的文旅时代，已经过去了。

今天的游客更加务实，便捷、合理、真实的体验，才是他们愿意掏钱的理由。

当一个项目需要捆绑、限制，甚至反复解释才能成交时，它的价值，就已经站不住脚。

从这个角度看，停下来，或许已经是这个项目最后的体面。

也为所有仍沉迷于“重金造景”的后来者，敲下了一记必要的警钟。