在全球航空网络中,领空如同隐形的桥梁,连接着不同大陆的经济、文化与人口。
但当这些桥梁被人为关闭,一家航空公司的命运,可能会在一夜之间崩塌。
芬兰航空(Finnair)就是这种变化中的典型案例。而这一切,始于俄罗斯关闭领空的那一天。
01
从“北欧最强”,
沦为“欧洲最差航司”
曾经14次被世界航空大奖评选为“北欧最佳航空公司”,并于2023年荣获“北欧最佳机舱服务”奖的芬兰航空,近年来却走向另一个极端:
在经历了数月的航班取消、延误与客户投诉之后,芬兰航空(Finnair)被一项最新消费者指数评为“欧洲最差航空公司”。
目前,公司正面临最高可达1亿欧元的财务损失以及公众信任的严重滑坡。
根据德国媒体《Bild》发布的2025年“Flightright指数”,芬兰航空在20家欧洲航空公司中排名垫底,综合评分仅为2.48分(满分5分)。
在“航班可靠性”这一关键维度上,由于大量航班取消和延误,芬航仅获得1.5分,是各项评分中最低的。
这一差评正值芬航经历动荡时期。
2025年第二季度,因地勤人员发起的长期劳资纠纷,芬航共取消了1300多趟航班。此次罢工由芬兰航空工会(IAU)领导,与雇主协会Palta的谈判持续六个月未果,直到6月底才结束。
芬航第二季度的可比营业利润为1030万欧元,较去年同期的4360万欧元大幅下滑。
公司估算,截至6月底,罢工造成的直接损失已达5100万欧元,而全年收入的整体影响可能接近1亿欧元。
在半年报中,首席执行官Turkka Kuusisto向乘客公开道歉:“对于所有因罢工而行程受影响的客户,我表示诚挚的歉意。”
尽管发生大规模罢工,芬航仍声称期间完成了94%的计划航班。然而,内部数据却反映出另一番景象:客户投诉量达历史新高,成千上万名乘客的退款与赔偿迟迟无法处理。
芬航服务中断部门负责人Jonna Vermilä-Alajääski在接受芬兰媒体采访时表示:“我们从未经历过如此大量的负面反馈。”
曾几何时,芬兰航空以准点和北欧式的可靠形象闻名。如今,其品牌形象却因服务体系崩溃而严重受损。早前的投诉多集中在机上服务削减等节流措施上,近期则更多指向误机、退款难、客户服务响应迟缓等问题。
芬航声誉的受损可能不是短期能够修复的。
正如Turkka Kuusisto在报告中所承认的那样:“相比金钱损失,信任的修复可能更加艰难。”
02
地理优势变为致命劣势
作为寰宇一家(Oneworld Alliance)航空联盟成员,芬兰航空长期依赖其独特的地理位置——赫尔辛基位于欧洲最东北角,直接连接伦敦、巴黎与北京、东京、首尔等亚洲城市。借道俄罗斯领空,芬航曾是欧洲飞亚洲最快的航空公司之一。
但2022年俄乌战争爆发后,俄罗斯全面关闭欧洲航司的领空。
对大多数欧洲航司来说,这仅仅意味着成本上升;而对芬兰航空来说,则是整个商业模式的崩塌。
以东京航线为例,绕飞哈萨克斯坦、蒙古后,赫尔辛基—东京的飞行时间从9小时增至13小时,油耗与人力成本陡增。
失去俄领空,芬兰航空在亚欧市场的时效优势不复存在,而中东三大航(阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空)、新加坡航空等竞争对手则趁势而起,争取了更多的市场贡献。
同时,芬航还深陷劳资困境。2025年5月以来,工会IAU已在赫尔辛基机场组织六次大罢工,运营进一步恶化。
2022年之前,芬兰航空曾是欧洲最活跃的中国市场参与者之一,航点主要包括北京、上海、广州、重庆和香港。但目前,仅剩上海和香港仍在运营。
其中香港航线尚能勉强维持;而上海航线盈利能力堪忧,维持运营已吃力。
绕飞俄领空的影响不只是路线变远,更带来了系统性成本。
以上海航线为例,目前上海浦东-赫尔辛基两家航司飞,分别是芬兰航空和吉祥航空,具体时间和价格如下:
- 吉祥航空飞9h30mins,而芬兰航空却足足要飞14h5m,多了近5个小时,价格低了近2000人民币。
03
地缘政治
改变航空业版图
芬兰航空的遭遇,是一记响亮的警钟:任何建立在地理优势之上的商业逻辑,一旦遭遇地缘危机,可能瞬间土崩瓦解。
依赖断层构建的竞争优势,在地缘冲突面前还毫无手之力。曾经构建在“最短航线”基础上的盈利模型,如今变成了反噬自身的“毒药”。
当前世界局势复杂,领域关闭不是孤例:
- 2020年:中印、印巴之间的领空互不开放,使得多条亚洲内部航线被迫绕飞;
- 2022年:俄乌冲突引发了西方与俄罗斯之间的领空关闭;
- 2023年后:以色列冲突再次影响中东地区空域安全;
- 2025年:伊朗向多哈的美军基地发射导弹,导致多哈机场、迪拜机场、阿布扎比机场等全球性枢纽空域关闭,航班全部取消,大量游客滞留机场。
芬兰航空的困境,或许只是全球航空格局持续演变的开始。
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这家航司,从“北欧最强”沦落到“欧洲最差”