南航，称霸新疆

“夏天的乌鲁木齐客流，是有多猛？”

“新疆疆内支线飞支线，都是班班爆满！”

暑期游热潮将至，新疆仍是今年“顶流”目的地。

根据FlightAI《2025民航暑运市场前瞻》，乌鲁木齐蝉联榜首，搜索同比增长29%，继续领跑暑运市场。

抓住暑期旺季的时机，各大航司也瞄准新疆，加大运力投入：

• 6月9日起，厦门航空开通乌鲁木齐-厦门航线；
• 7月1日起，山东航空新增乌鲁木齐—北京航线、乌鲁木齐—厦门航线、乌鲁木齐—青岛航线；
• 7月2日起，东航新开和田—上海航线；7月4日起，东航开通伊宁—杭州航线；
• ......

在一众航司中，笔者留意到一个“显眼包”——南航铆足了劲，抢占新疆市场：

• 今年暑运，将在新疆新开及加密航线共26条，新增航班量超过2300班次；
• 在疆内市场共计划执行航线42条，覆盖通航点29个。
• 在新疆区域内，日均航班量预计将突破280班次，这意味着，每小时就有接近12个班次。

而南航的“给力”不止于此。

这个期间，南航在疆的宽体客机数量，将再创新高，增加到22架，同比增长超了两成。

南航官方数据显示，今年7月1日至20日期间，乌鲁木齐至香港、第比利斯、比什凯克航线，还有乌鲁木齐-喀什-伊斯兰堡等航线，双向订座量同比增长均超100%。

事实上，南航在新疆民航市场是妥妥的“老大”。

据时代财经报道，今年4月数据显示，南航在乌鲁木齐机场的航班量占比为42.63% ，把排在第二的天津航空（10.05%）和第三的海航（7.51%）远远甩在后面。

为啥南航能在新疆这么牛呢？

从航线数量来看，拿今年夏秋航季举例，南航在新疆运营97条航线，通航点多达70个，每天投入超250班次航班。

这意味着啥？

不管你在新疆哪个旮旯，想坐飞机出去，或者外地人想来新疆，南航大概率都能满足你的需求。

要是想出国，南航在新疆运营18条国际及地区航线，涵盖14个国家和地区，通航点16个，每周国际及地区往返航班量达124班次。

这国际航线布局，在新疆那也是独一份的存在，其他航空公司一时半会还真追不上。

再看看航线布局。

南航在新疆，基本建成“疆内成网、东西成扇”的航线网络结构。

2018年夏秋航季，在疆内，南航就实现了所有航点全覆盖，还打造了喀什、和田、阿克苏、伊宁、库尔勒五大疆内快线品牌，在喀什、伊宁放置过夜运力，开通疆内直达东线航线 22 条。

这么一来，疆内城市之间的联系更紧密了，早上在喀什吃馕，中午到伊宁吃手抓饭，晚上去乌鲁木齐看夜景，完全不是事儿。

从新疆出发往内地或者国外，南航的航线就像一把扇子一样展开，四通八达。

不管是去北上广深这些一线城市，还是去中亚、西亚等地区，都有直飞或者中转方便的航班。

话说回来，南航能称霸新疆，可不是一天两天的事儿，那是有历史渊源的。

2004年，新疆航空公司并入南航，实现一体化运行，更名为南航新疆分公司。

新疆航空本来在新疆就有一定的根基和航线网络，南航接手后，就像拿到了打开新疆航空市场大门的钥匙。

这不仅让南航在新疆的机队规模一下子壮大了，航线网络也进一步完善。

从那以后，南航在新疆扎下了根，不断发展壮大，慢慢就成了新疆航空市场的“扛把子”。

新疆要发展经济、搞旅游、加强对外交流，都离不开航空运输。

南航作为大型央企，得到了不少政策支持。

比如在航线审批上，南航就有一定优势，可以优先开通一些关键航线。

而且，南航还和新疆当地政府合作，共同打造乌鲁木齐国际航空枢纽，这对南航在新疆的发展那是如虎添翼。

新疆这几年发展太快了，经济越来越好，旅游也越来越火。

• 2024年新疆旅游人次首破3亿；
• 2025年前5月旅游人次超8200万，同比增长9%。

然而，市场需求大，服务也要得上。

在众多航司纷纷攻占新疆航线时，南航除了加大运力投入，还有宽体机加持，在其他服务上，是否会有更出色的加分项（比如把价格打下来），来吸引旅客？

这无疑，将是这位市场“霸主”未来要思考的问题。

我们将保持关注。